冷藏集装箱货损检验与原因

冷藏集装箱货物损失检验与原因分析流程

作者：樊伟伟、王合新

1.0 检验前准备

在进行现场检验前，检验人员应收集并审阅所有相关文件，以全面了解货物运输背景。

1.1 资料索取

- 提单（B/L）

- 装箱单（Packing List）

- 商业发票（Commercial Invoice）

- 质量证书（Quality Certificate）

- 设备交接单(EIR)

- PTI报告及温度小时记录（含冷机运转小时记录）数据

- 海关换封证明(如适用)

- 入库单(如适用)

- 第一事故现场照片（如适用）

1.2 信息核对

- 核对提单、箱单信息，确认货物描述、数量、设定的运输温度、通风及湿度要求。

- 了解事故基本经过：包括集装箱到港、提箱、发现问题的时间和具体问题描述。

- 确定货物存放地点及存放位置；

- 确定查勘联络人（联系电话）及其身份

2.0 现场检验流程

2.1 集装箱检查

应参照IICL《冷藏集装箱检验和维修指南》以及GB/T11601《集装箱港站检查口检查交接标准》对冷藏集装箱箱体和设备进行外观检查，包括：

- **箱体状况**:检查箱体内、外部是否有明显的凹痕、刮擦、锈蚀或破洞。

- **放残口**:检查箱体底部的放残口（排水孔）的橡皮塞是否塞紧。

（损坏的放残口）

- **箱门**: 检查箱门胶条是否完好、有弹性、无老化破损。

（冷藏箱的箱门与胶条）

- **制冷机组**:

- 检查压缩机等关键部件有无明显物理损坏。

（压缩机及管路）

- 检查通风口设置是否与提单要求一致，是否处于关闭或设定的开启状态。

（不同类型的通风口）

- 检查制冷机状态指示灯的颜色：

- 橙色/琥珀色: 表示箱内温度在设定温度的（不同机组不同，不超过±3℃）范围内（适温状态）。

- 绿色: 表示制冷系统正在运行。

- 红色: 表示机组正在进行化霜。

（不同类型的通风口）

- 检查制冷机状态指示灯的颜色：

- 橙色/琥珀色: 表示箱内温度在设定温度的（不同机组不同，不超过±3℃）范围内（适温状态）。

- 绿色: 表示制冷系统正在运行。

- 红色: 表示机组正在进行化霜。

- 检查制冷剂视液镜：

- 运行状态液位是否平稳，停机状态液位是否足够

- 制冷剂水分是否超标

（冷媒含水指示器）

- **铅封**：检查铅封是否为原始铅封，是否完好无损。记录铅封号码并拍照。铅封完整性需符合ISO 17712:2013《高安全封条标准》。

（专用铅封）

2.2 开箱与通电检查

- 在条件允许的情况下，为集装箱通电，检查制冷机是否能正常启动。

- 在控制面板上读取并记录设定温度 (SP - Set Point) 和开机时显示的送风 (Supply) /回风 (Return) 温度。

- 检查电脑控制系统能否正常储存实际温度 。如果不能，可能意味着温度感应器或电脑系统存在故障。

（控制面板）

2.3 箱内货物堆装检查

- **装载线**： 检查箱内货物堆装高度是否低于箱壁上的红色装载线。

- **T型地板**： 检查货物是否超出T型槽的垂直面，确保冷风循环通道未被堵塞。

（顶部装载线与底部T型地板）

- **气流通道**: 检查箱门底部以及出风口、回风口是否有塑料布等异物阻塞通风通道。通道应符合IRTA《冷藏箱运输最佳实践》第5.7条冷风循环要求，对于需要呼吸的保鲜货物，检查货物之间是否留有必要的通风通道。对于冷冻货物，货物应紧密堆放。

2.4 货物状况检验

- **温度测量**：使用经校准的温度计测量货物中心温度。应在不同位置进行多点测量，建议至少覆盖箱内前、中、后位置的上、中、下九个点。

- **货损状况与分布**:

- 详细记录货物的具体损坏情况，如变色、异味、组织腐烂、包装湿损等。

- 重点关注货损的分布规律，判断其是否与箱内温度场分布特征相符。例如，损坏是集中在门口、箱体后部，还是随机零散分布等等。

- **包装状况**:检查货物内外包装是否完好，有无水湿、破损或变形痕迹。水湿痕迹可能与除霜或冷凝水有关。

- **取样**: 按照标准进行取样，确保样品能代表集装箱内货物的整体状况。取样后应出具取样证明，并妥善保存样品 。

（冻损的香蕉）

（热损的菠萝）
 

（融化的牛肉）

3.0温度记录分析

3.1 控制模式识别:

- 冷藏模式 (Frozen Mode): 设定温度通常低于-5℃。此模式下，机组以回风温度 (Return Air) 作为控制温度，因此温度记录更能反映箱内货物的整体温度状态。

- 保鲜模式 (Chilled Mode): 设定温度通常高于-5℃（不同机组/货物设定有所区别）。此模式下，机组以送风温度 (Supply Air) 作为控制温度，记录的温度更倾向于制冷机直接吹出的冷风温度，与箱内货物实际温度可能存在1-3℃的偏差。

3.2 温度曲线分析:

- 检查运输全程的送风和回风温度是否稳定在设定值附近。

- 特别关注化霜周期（Defrost Cycles）是否规律，以及除霜期间的温度回升是否在正常范围内。

- 留意初始阶段的温度变化。如果回风温度长时间处于高位才缓慢下降，可能表明货物装箱前未经充分预冷。

3.3 事件记录检查( Events records):

- 结合集装箱动态跟踪信息，分析断电发生的时间和地点（如港口吊装、陆路运输中）。

- 评估断电时长及其对箱内温度的影响。短时间的断电（如1小时内）通常影响有限，但长时间的断电可能导致货损。

4.0 货损原因分析

基于现场检验和数据分析的结果，综合判断货损的可能原因。

致损原因的分类及各自包含的可能情况需要梳理：

4.1运输前异常

- 货物未充分预冷: 将高温货物直接装入冷箱，超出了制冷机有限的制冷能力，导致箱内温度长时间无法达到设定要求。这是非常常见的货损原因，因为冷箱的设计目的是保持温度而非降低温度。

- 货物存有品质瑕疵：损坏货物分布不均: 货损呈随机、不规则分布，甚至在同一个小包装内出现个别严重损坏而其他完好的情况，这通常与运输环境的温度变化规律不符，更可能指向货物本身的问题 。

- 冷箱预冷不当: 一般情况不建议预冷冷箱，因开门时热空气进入会产生冷凝水，损坏货物包装 。但在特定条件下（如使用“冷风通道”）可以预冷。对于温度敏感货物，应进行预冷。

- 设定错误: 设定的温度、湿度或通风量不符合货物运输要求。

4.2 运输过程异常

- 制冷机组故障: 如制冷剂泄露、传感器失灵、电脑板故障等，导致无法制冷或温度控制异常。这通常会体现在温度记录的持续异常或报警记录上。

- 长时间断电: 尤其是在陆路运输阶段，如果断电时间过长，将导致箱内温度显著回升。

- 集装箱箱损伤：保温性能不达标，有破损。

4.3 货物积载问题

- 超高积载

- 越限积载

- 拥堵T型槽积载

货物堵塞了底部的T型槽或超高装载越过红线，导致冷空气循环不畅，形成“热点”，造成局部货损。

4.4 包装问题

包装材料强度不足，在低温潮湿环境中受潮、破损、垮塌，进而影响内部货物并阻塞通风 。

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本文简要梳理了常规冷箱货损检验的基本流程。随着冷链物流技术的不断发展与进步，诸如气调控制、物联网传感器等新型技术也正被日益广泛地应用。在实际的检验与鉴定过程中，只有充分关注各个环节的细节，才能确保得出真实、可靠的结论。

本文图片仅供参考。

附录：引用标准清单

IICL《冷藏集装箱检验和维修指南》

GB/T11601《集装箱港站检查口检查交接标准》

ISO 17712:2013《高安全封条标准》

IRTA《冷藏箱运输最佳实践》

ATP 2023 国际易腐食品运输协定

信德海事安全综合报道