海湾战争风险保费翻倍，但预计将趋于回落

文章摘要

Lloyd's List

●据悉附加保费（AP）已超过船体价值的0.5%

●咨询报价的船东数量减少

●许多承保人无论价格如何都不愿承保与美/英/以色列有关联的船舶

中东海湾的海上战争风险费率在本周大幅上升，此前美国在周末对伊朗核设施进行了打击，但据市场消息人士称，如果当前脆弱的停火能够持续，费率预计将会回落。

这一最新进展实际上让市场进入观望状态，随着政治事件的发展，承保人对形势的把握仍然充满不确定性。

据称询价量大幅下降，这表明在当前军事局势下，一些船东并不愿意接受前往该地区的订单。

与此同时，许多承保人在任何价格下都不愿承保被认为与美国、英国或以色列有关联的船舶。

本月早些时候以色列袭击伊朗时，市场反应较为温和。费率确实如预期有所上升，但并未出现大幅波动。

劳合社及伦敦公司联合战争委员会于上周三召开会议。指定区域名单——承保人可自主决定但并无义务征收附加保费（AP）——保持不变。

不过，一般认为海湾属于更广泛的印度洋指定区域，并与红海指定区域相连。这意味着在实际操作中，船东必须向保险公司报备过境信息。

周日市场关闭，当天美国加入以色列的军事行动，袭击了伊朗的三个核设施，并对福尔多铀浓缩厂使用了“掩体破坏者”炸弹。

承保人周一早上回到办公桌时，海湾地区的AP仍为船体价值的0.25%-0.3%，与前一周基本持平。

但到当天结束时，费率已上升至0.5%及以上，与美国有关联的船舶则更高。影响因素包括中国船舶承保意愿下降，以及聚合风险担忧，如潜在的封锁与被困情境。

承保人还将报备要求从48小时缩短至24小时。

全球最大上市油轮运营商挪威Frontline也开始犹豫，不再接受需通过霍尔木兹海峡的合同。

具有讽刺意味的是，该公司创始人John Fredriksen正是因在1980-88年两伊战争最激烈时期仍愿意运输伊朗原油而成名。

“一天内没有多少真正的过境报价，大家都在试探市场。”一位承保人今早这样表示。

大型经纪公司Marsh的海运负责人Marcus Baker评论道：“昨天我们看到红海费率在0.25%-0.45%之间，显示出市场的紧张情绪。”

“我猜在宣布停火之后，市场主力对上述区间的低端会作出谨慎回应。关键问题在于，停火能否持续？”

劳合社市场最大的战争风险承保商之一（不具名）表示，其团队保持冷静。

“我们努力不要反应过度，因为形势不仅每天在变，几乎每小时都在变。”

“我们认识到风险可能加剧，但我们并不想成为一个被动应对的市场。”

另一家经纪人表示，昨天的报价最高达到1%。但海运战争风险保险几乎是教科书式的完全竞争市场，这个报价可能只是个例。

与此同时，挪威船舶战争保险互保协会（Den Norske Krigsforsikring for Skib）的保险总监Anders Hovelsrud证实，该互保机构逆势而行，维持低价。

“我们30天的费率已长期维持在0.16%，没有上调。虽然我们认为当前定价适宜，但预计近期会有小幅上调。”

“鉴于海湾船舶数量巨大，即便小幅上调也会带来可观的保费增收。这与黑海及以色列港口形成对比，后者船舶数量和价值都更低。”

红海费率似乎稳定在0.3%左右，没有迹象显示被广泛视作伊朗代理力量的也门胡塞武装有计划恢复对商船的袭击。

上述AP区间仅供参考。实际上，重复业务可获得最高50%的无赔款优惠，大客户还可享受批量折扣。

对其他公司来说，额外保费每航次可能达数十万美元。但由于油轮租金已上涨三倍，船东依旧获利颇丰。

但全球局势瞬息万变，美国总统特朗普随后在社交媒体上宣布停火。承保人当前的关键任务是评估停火能否持续。

上周以色列港口靠泊保险费率从0.2%升至约0.7%。原因在于部分以色列港口既有海军设施也承担商业货运，商船有可能成为附带损失。这一局面仍在持续。

过去几年，随着2022年2月俄乌战争爆发后黑海贸易和2023年10月哈马斯袭击以色列后红海贸易风险激增，战争风险领域成为保险资金的“香饽饽”。

部分机构则借助这笔“意外之财”补贴更广泛的船体及机器险费率，以在当前H&M市场的激烈竞争中保持份额。