警惕新加坡燃油，催化剂颗粒含量偏高！

新加坡港口船用燃料油检测发现催化剂颗粒含量偏高，船东需高度关注净化系统效能

信德海事网 2025年8月9日讯——近日，国际知名船舶燃料检测机构Maritec Pte Ltd（以下简称“Maritec-Naias”）发布最新《Bunker Flash》报告，披露其在2025年7月25日至8月2日期间，对新加坡港口交付的40批次超低硫船用燃料油（VLSFO）样品进行检测后发现，其中铝（Al）与硅（Si）总浓度（即催化剂颗粒，Catfines）水平偏高，部分样品甚至超过100 mg/kg。

检测结果：多数样品虽符合ISO标准，但催化剂颗粒数值处于高位

根据报告，40份VLSFO样品的Al+Si总浓度分布如下：

● 2份样品超过100 mg/kg；

● 11份样品高于60 mg/kg；

● 29份样品介于51–60 mg/kg之间。

其中，38份样品符合ISO 8217:2005标准（限值80 ppm），甚至满足更严格的ISO 8217:2010/2017版本要求（依据ISO 4259方法单次测试允许值72 ppm）。然而，Maritec-Naias指出，即便数值满足现行标准，其催化剂颗粒含量依然可被视为偏高水平。

技术风险：磨损隐患不可忽视

Maritec 方面称，铝与硅是船用燃料中最常见的硬质颗粒污染物，来源多为炼油催化裂化残渣中的催化剂细粉。若随燃料进入发动机，这些颗粒会对燃油喷射系统、活塞环及气缸套等关键部件造成异常磨损。多家主机制造商已建议：燃料在进入发动机前，Al+Si总量应控制在不超过15 mg/kg的安全阈值。

净化系统效能评估与建议

Maritec-Naias强调，高效运行的燃油净化系统（尤其是离心分油机）是去除催化剂颗粒的首要手段。通过在燃料输送系统关键节点采样，如燃油输送泵、离心分油机前后、日用油柜及滤器后，检测Al、Si浓度的变化，可有效评估净化系统的去除效率。

报告建议船东及轮机组：

1.在加油前向供应商索取并审核《燃料品质证书》（Certificate of Quality），确保燃油批次信息透明可追溯；

2.在燃油净化流程中设置多位置采样点，以便动态监测净化效率；

3.在发现催化剂颗粒偏高时，适当延长离心分油机运行时间或优化操作参数，降低进入主机的硬质颗粒含量。

特别声明

Maritec-Naias指出，本次检测结果仅反映所抽检40批次燃料样品的技术特性，不应视为对新加坡港口整体船用燃料质量的全面评价。

若有意在新加坡进行燃料补给，船东及管理公司应提前做好燃料品质验证工作，并根据船舶主机制造商建议，采取必要的净化和监测措施，以降低潜在磨损风险。

信德海事网将继续关注新加坡及全球主要港口的船用燃料质量动态，并及时为读者提供相关检测信息与技术建议。

来源：Maritec Pte Ltd / 信德海事网整理