信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

装卸时间之准备就绪通知书(NOR)

装卸时间是租船人和船东之间经常发生争议的问题,更具体地说就是:装卸时间何时开始以及NOR何时有效。

在普通法下船舶需要在第一装货港递交NOR(或至少将船舶准备好装货通知租船人),但租约中常常约定在后续的港口也需要递交NOR。当下列要求被满足时,NOR被视为有效:

-船舶到达租约中的约定地点

-船舶准备好装货(或者卸货)

-其他并入租约中的要求

总结而言,在泊位租约下船舶靠上租约指定的泊位才算到达约定地点;在港口租约下,船舶到达港界内且在租船人的立即和有效的处置之下。通常而言船舶可以直靠的话就是泊位,或者船舶通常的待泊锚地。如果指定的目的地因拥堵不能到达的话,租约条款常常允许船舶在不同的地点递交NOR。在这种情况下WIBON(whether in berth or not)和WIPON(whether in port or not)的条款很常见。

船舶就绪

船舶需要在各方面做好装卸货的准备。这不仅要船舶在物理上准备就绪,还要在比如准许船舶装卸的文书方面就绪。

物理就绪是指:
– 所有装货(或卸货)需要的的货载空间需要为指定货物准备好。
– 舱盖和装载设备(如有)或其他为货物作业所需要的船舶设备需要备好以投入使用。

如果船舶的缺陷或不足没有影响货物作业,且在其对船舶履约有影响之前就可以修复,那么这就不能阻止船长递交NOR。

法律上就绪是指所有对开始装卸货而言所需的文件都要备妥。如果租船人必须在船舶装货或卸货之前安排某种文件,在满足所有其他要求的情况下才能提交有效的NOR。如果该单据将妨碍船舶驶往指定目的地,承租人必须采取合理的迅速行动,以便取得该单据,并使船舶能递交有效NOR。

获得清关或检疫证书是常见的手续(视港口而不同),不会使得船舶不能递交有效的NOR。然而,如果因船舶不满足要求(比如船上有传染病导致被实施检疫限制),该船舶或许就不能视为在租家的处置之下且不能递交有效的NOR。

租约经常会约定“无论清关与否”和“无论检疫与否”船舶都可以递交NOR。一般认为,这些条款应该无论随附的手续是否完成都可以递交有效的NOR,然而如果因为船舶问题导致检疫和清关失败的话这些条款并不能为船东提供保护。 这意味着这些条款没有任何附加价值,它们并不改变上述普通法的立场。

租约中的特殊要求

租约可以说明NOR的格式。此外,它还可以规定如何递交、递交给谁以及何时递交。

任何未能遵守这些要求并不自动意味着NOR是无效的。这将需要清楚和明确的措辞,或经过合理地推断这种NOR是无效的。例如,如果租约要求NOR应提交给承租人,而该NOR已提交给有关港口的船东代理,则NOR很可能是无效的。另一方面,如果在这种情况下将NOR交给租船人的代理人或托运人,则NOR可被视为有效的NOR。这在很大程度上取决于有关问题的事实。

无效的NOR

上述内容阐述了船舶递交有效的NOR需要满足的要求。简而言之,如果船舶没有备妥或NOR递交过早(在到达约定地点之前),那么NOR就是无效的。

一份无效的NOR不会因滞后的满足条款而变为有效。在船舶真正可以递交有效的NOR时尚需要递交一份新的NOR才行。

然而,如果没有递交新的NOR的话(意味着一直没有递交有效的NOR),普遍认为在装卸货真正开始的时候,租船人对过早的NOR做出了弃权,基于此装卸时间可依租约起算。所以在先例“The Happy Day”中,无效的NOR(递交过早)在开始卸货时生效。

在另一个类似的先例“The Mexico I”中,涉及的货物被其他货物压住,当该货物不能被卸下的时候就递交了NOR。当这些货物变得可以卸货时,没有新的NOR递交。所以也就是说没有递交有效的NOR。在承租人接受的卸货开始的时间之前,装卸时间未能起算。这是在有效的NOR可以递交的大约两周以后。

这是一个相当复杂的课题,为了避免争议,建议船东在有疑虑的时候重新递交NOR。另一方面,租船人(及其代理人)应该记住在他们怀疑或不了解NOR有效性的时候,不要接受NOR。

与租约不符的NOR

如果在租约约定的NOR递交时间以外递交了一份有效的NOR(包含船舶位置和就绪状态的真实陈述),情况将会变得不一样。

举例来说,租约可能约定NOR要在办公时间递交。首先,有关港口的办公时间必须根据当地的情况和整个租约来确定。

如果在合同约定的时间以外递交了有效的NOR(举例来说办公时间为0800至1700,但是NOR在0300递交),这份NOR会在0800生效且装卸时间可依租约起算。

同样地,有效的NOR在船舶laycan之前已经提交的话,并不因此而失效。这份NOR会根据租约在第一时间生效。

因此,与前几段所述的递交无效NOR的情况相反,在此无需递交新的NOR。

诺亚天泽保险经纪编译,来源:Charterama B.V.

信德海事网,专业海事信息、咨询、服务平台!

本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。信德海事网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 趣谈海上保险中的推定全损

      推定全损(Constructive Total Loss)是海上保险中所有的一项法律规定,也是和合同规定。它与实际全损(Actual Total Loss)有所区......

    10-11    来源:诺亚天泽保险经纪

    分享
  • 2019上半年,劳合社海上保险业绩遭遇打击

      根据近日劳合社(Lloyds of London)披露的半年数据显示,报告期内其航运业务的保费收入大幅下降。 不久之前劳合社发布了2019年......

    11-02    来源:信德海事网

    分享
  • Standard保赔协会公布2020年度保赔险、抗辩

      Standard保赔协会于2019年10月22日宣布2020/21保险年度保赔险(PI)、抗辩险(FDD)续保普调比例均为7.5%,最终费率将根据会员历史......

    10-26    来源:中远保险经纪 戴文瀚

    分享
  • 海上保险中的“保证条款”

      保证条款在船舶保险里必不可少,一旦违反,将导致保险损失得不到赔偿,甚至保险合同解除的后果。本文意在简略论述保证......

    11-05    来源:诺亚天泽保险经纪

    分享
  • IUMI:货物保险占海上保险费的最大组成部

      网络图片仅作示意,与本文无直接关系 据国际海上保险联盟(IUMI)统计,2018年海上保险费总额约为289亿美元。 2018年,全球海......

    10-27    来源:信德海事网

    分享
  • 【P&I】保赔协会2020保险年度续保政策

      Britannia保赔协会 董事会决定不采用续保普调这种做法,改而采用比较不复杂的办法收取会费以提升保费收入,会员的费率将......

    11-19    来源:全 桐 中远保险经纪

    分享
  • 谈谈海上货物运输一切险之承保范围

      航海活动自诞生以来就被称为海上冒险(Maritime Adventure),即使近现代科技高度发达,承担运输任务的船舶和所运货物仍然处......

    09-06    来源:信德海事网

    分享
  • 有关装港货物状况及数量的承运人应对

      在托运人的要求下,承运人有义务在装货时记录货物的状况和数量,但如果装货时发现货物受损或数量与托运人声明的不符,......

    07-24    来源:李川 诺亚天泽保险经纪

    分享
  • 小保赔险——内河船舶保险发展的必由之

      小保赔险内河船舶保险发展的必由之路 阮航 图片来源网络仅供示意 长江经济带是中国新一轮转型开发重要战略,安全便捷、......

    11-14    来源:信德海事网 作者:阮航

    分享
  • 无单放货保函(LOI)的实现问题

      近期英国商事法院连续下达了四个与无单放货保函实现有关的判决。该四个判决均与融资银行扣押实际承运人船舶,索赔错误......

    05-12    来源:MecoGroup 租家保赔

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。