承保人拒为Eternity C最后航次提供战争险

文章摘要

Lloyd's List

●Eternity C号在红海遇袭沉没，主要承保人拒绝提供战争险

●红海战争险保费大涨，许多船东被迫改道或自保

●高风险区扩大可能导致航运成本和不确定性上升

Eternity C aerial view of damage

据多位伦敦市场消息人士透露，一家知名海事承保人拒绝为希腊运营的散货船Eternity C（IMO：9588249）最终航次提供战争风险保险。该船于周一在遭胡塞武装袭击后沉没，造成四人遇难。

目前尚不清楚该船在此次极有可能被宣告为全损事故时是否完全未投保，也有可能隶属于Cosmoship Management的船东Guildford Navigation为本次航行单独购买了保险，或选择了自保。

伦敦保赔协会（London Club）已确认该船投保了P&I（保赔险）。

根据最新报告，船上25人中已有4人确认遇难，另有5人失踪。据了解，其中6人被胡塞武装俘获，另外10人已被搜救人员救起。

此前，Eternity C在索马里贝尔贝拉港为联合国世界粮食计划署卸货后，正在该区域过境。

通常，船东会以固定费用为船只每年购买一份基础战争风险保险，以防突发冲突、暴乱及内乱等风险。但如果船只驶入由劳合社联合战争委员会（Joint War Committee）和伦敦市场保险公司指定的“列名区域”，则必须提前通知承保人。

红海就是这样的列名区域。承保人有权（但非必须）要求额外保费（AP），按船体价值的一定比例收取。这也被称为“闯区保费”，船东支付后可获得进入列名区域的权利。

Eternity C的年度保单由一家知名保险公司承保，但该公司据称行使了自主权，认为风险过高而未承保此次航行。该决定可能受到散货船在索马里海盗危机期间“低速、目标大”而易受攻击声誉的影响。

虽然在战争风险区航行时投保战争风险险是明智之举，且贷款方通常要求，但并非强制性要求。一些承保人愿意为单次航行提供独立保险，但保费会根据风险高低显著上涨。

Eternity C的船体价值尚不明确，但作为一艘13年船龄的Handymax型船，估计在低千万美元区间。这也可能意味着船东选择“自保”，即不购买保险，认为可以自行承担损失。

目前，关于中心保险公司及Cosmoship的具体情况，相关方面正在接受置评请求。

正如Lloyd’s List早前报道，由Gallagher旗下的战争风险专家Vessel Protect为希腊船东的散货船（周日遭胡塞武装袭击）承保全部战争险，该船船体价值约为4000万美元。

利比里亚籍的Magic Seas号在距也门荷台达港约51海里处遭遇多艘小艇用轻武器和火箭弹袭击，技术经理Stem Shipping称，当时船上19名海员和3名安保人员均被一艘商船救起，全部安全。

总体来看，目前红海航线的AP（额外保费）已从0.4%升至约1%。Marsh经纪人Marcus Baker称，这一水平通常足以让大多数船东选择避开该航线。“当战争险保费超过1%时，绕好望角航线反而更具经济性。此外，保费高于1%时，船员也会变得紧张。”

他还提到，上一次胡塞武装活跃时，AP也涨到如此高，“这次目标更集中在与以色列有关的船舶。”

另一位经纪人同意AP明显上涨，但认为实际区间略低于Baker的说法。他补充道，承保人还要求船东确认其船队中近18个月内没有船只挂靠以色列港口。

律所Reed Smith合伙人Laura-May Scott指出，JWC尚未将霍尔木兹海峡明确定为列名区域，因为大多数过境必须经过红海或印度洋，这两地都已被列名。“如果霍尔木兹海峡被海事保险公司认定为高风险区，船东将面临战争险保费激增，甚至可能被拒绝承保。即使是临时限制，也可能导致大规模改道、合同中断，并引发全球航运价格波动。”

“各方现在应重新审视合同条款，特别是涉及制裁和不可抗力条款，以确保其适用性。”