航运公司共识：航运减排的全球框架非常必要

伦敦航运周期间Capital Link的会议上，一场题为“Fleet Renewal & Fuels – A Reality Check”的圆桌对话中，来自马士基（Maersk）、星散货（Star Bulk）、地中海航运（MSC）、华光海运（Wah Kwong）以及罗夏信律师事务所（Stephenson Harwood）的多位行业代表，围绕船队更新、替代燃料及未来监管框架展开了激烈讨论。

| 航运减排的全球框架：必要却充满不确定

主持人首先抛出了核心问题：下一个国际监管框架是否足以推动行业的实质性变革？

马士基公共与监管事务主管Sanne Henriksen明确指出，这一框架虽不完美，但作为方向性的“里程碑”，能够为行业提供多年来苦苦等待的全球指引，有望加速能源转型。

地中海航运高级副总裁Marie-Caroline Laurent进一步补充，统一的碳定价与认证体系是船东投资的重要前提。她强调，欧洲在实施EU ETS时已经展现了经验与教训，仅靠法规远远不够，还需结合能源、基础设施和可再生计划才能落地。

但星散航运总裁Hamish Norton则表达了担忧。他直言，新规过于复杂，合规难度极高，部分船东或将不得不支付罚款来维持运营。“氨燃料虽然被证明安全，但从技术成熟度上看，它的采用远早于真正准备好的阶段。”

| 燃料选择：鸡与蛋的循环困境

燃料是全场最具争议的话题。

MSC的Laurent强调过渡燃料的价值，认为其是现阶段切实可行的解决方案，可以与现有船队兼容并发挥过渡作用。

华光海运董事总经理William Fairclough则从中国的实践出发，指出中国已在替代燃料生产方面投入巨资，但政策与监管的不确定性导致部分项目出现观望甚至降温。他坦言，这种“先有鸡还是先有蛋”的难题仍困扰着船东和燃料供应商。

来自罗夏信律所的专家Haris Zografakis则提醒业界，不应仅从供需角度看待燃料转型。航运业长期依赖炼油产业的副产品作为燃料，替代燃料需要全新的责任框架与保险安排。他呼吁国际社会尽快建立法律与责任体系，避免风险集中于船东一方。

| 船东策略：谨慎观望与渐进投资

在订船与投资策略上，船东们表现出了不同态度。

Fairclough直言，不确定性已显著抑制了新船订单活动。集装箱航运因货物需求明确，订单量依旧庞大，且以甲醇双燃料设计为主；但在油轮与散货市场，船东们更加谨慎。

星散航运的Norton明确表示，该公司目前不会下新船订单，而是通过回购股票和保留现金来应对未来风险。他指出：“造价过高的新船若只配置传统燃料，未来可能面临巨额罚款；而氨燃料船虽然能规避部分风险，但技术与安全问题远未解决。”

整体来看，船东更倾向于“渐进过渡”而非激进转型。许多企业在等待更清晰的政策与燃料市场供给，再决定是否进行大规模舰队更新。

Zografakis从法律角度提醒，航运业不能套用“需求创造供给”的传统逻辑。燃料问题不仅是市场供需关系，还涉及法律责任、监管执行、保险覆盖、安全操作等一系列复杂议题。他强调，缺乏全球统一责任框架将严重阻碍新燃料的推广。

MSC和马士基则一致认为，监管确定性才是资本流入的关键。“如果没有清晰的全球规则，投资将持续延迟，行业只能在观望中徘徊。”

| 共识与未来展望

虽然嘉宾们在燃料路径、投资时机等问题上存在分歧，但在几个关键点上形成了共识：

● 全球统一监管框架不可或缺：只有统一的标准，才能避免碎片化规则增加合规负担。

● 能源效率是近期重点：在2030年前，提升能效将比大规模使用替代燃料更具现实意义。

● 多路径并行是必然选择：LNG、甲醇、氨及掉入式燃料将共存，行业不可能依赖单一燃料完成转型。

● 不确定性延缓投资：无论是船东还是燃料供应商，均在等待更明朗的政策与市场信号。

在对话尾声，各方均强调，未来十年航运业能否顺利实现绿色转型，取决于全球统一且可执行的监管体系，以及能否通过技术、市场和政策手段降低不确定性。