EGCS故障导致的滞留

一、案例介绍

据AMSA网站消息，1月28日，一艘巴拿马籍散货船在澳大利亚的Port Walcott港因废气滤清系统（EGCS）故障被滞留。

1.滞留缺陷

该轮被AMSA PSCO记录了两个滞留缺陷，一个是EGCS故障，属于MARPOL附则VI范围的缺陷，另一个是EGCS故障导致的体系缺陷。以下为两个缺陷的翻译：

●EGCS故障；

●安全管理体系未能确保有效实施ISM规则涉及的资源和人员，船上操作，以及事故、不符合和险情的报告和分析，证据为：上一港未将EGCS故障报告船旗国，1月1日至6日在EGCS故障期间使用不合规燃油，EGCS故障时未采取应急措施；在当前港口未采取足够的措施纠正缺陷。

2.分析

由缺陷描述可以看出，导致该轮被滞留的导火索是EGCS故障。该轮EGCS于1月1日发生故障，未报告船旗国，其时2020年全球限硫令刚生效。更为严重的是，1月1日至6日EGCS故障期间船舶使用了不合规燃油，未采取相关应急措施，在检查港也没采取足够的措施修复EGCS，最终被AMSA滞留。

该轮被滞留起因于两个关键点没做好，一是EGC故障后没采取应急措施。船舶应该在EGCS发生故障后使用合规燃油，除非船上无合规燃油（这种可能性非常小）或合规燃油数量不足。二是未制定后续计划。该轮应提前做好维修计划，在检查港修复EGCS。EGCS使用中发生故障很正常，但发生故障后，船舶应尽可能使用合规燃油，如合规燃油数量不足，出于航行和作业安全的目的使用不合规燃油是公约允许的，但应收集好客观证据，及时报船旗国，靠港前报目的港当局，最为重要的是，做好后续计划，及时修复设备。

体系缺陷还提到该轮在故障发生后未报告船旗国，这也是不应该的。从检查报告中无法看出船舶是否报告了AMSA。正确的做法是船舶及时将EGCS故障及时报船旗国和目的港当局，船旗国可以为船舶处置发生故障的EGCS提供支持和指导，如要求船舶采取临时措施，制定后续计划，要求船级社进行临时检验出具条件证书等；港口国也可根据船舶实际情况提出相应合理的要求。

二、AMSA关于硫氧化物的管理要求

1.2020年全球限硫令

AMSA关于硫氧化物的管理要求与2020年全球限硫令一致，即船舶应：

●使用含硫量不超过0.5% m/m的燃油；

●使用含硫量超过0.5% m/m的燃油，但应配备EGCS；

●使用清洁燃料，如LNG。

2.检查和处置

PSC初始检查时，AMSA主要检查相关文书，例如燃油交付单（BDN）和油类记录簿以及相关程序，旨在验证船舶是否符合其文件规定和低硫油要求。

根据初始检查的结果，AMSA可能会进行更详细检查，包括燃油样品分析，以验证油品是否合格。

如船舶不符合规定可能被滞留、拒绝进入或有条件进入澳大利亚港口。除此之外，船舶还可能面临着Protection of the Sea (Prevention of Pollution from Ships) Act 1983规定的罚款乃至更严格的处罚。

3.合规燃油不可获得时

如船舶无法获得合规燃油，且下一个目的港是澳大利亚港口，则应按要求向AMSA提交合规燃油不可获得报告（FONAR）。

三、澳大利亚水域使用EGCS的要求

1.澳大利亚水域可以使用EGCS

船舶在澳大利亚水域可以使用EGCS，但前提是EGCS经船旗国批准并按照IMO要求的指南进行操作。

如船舶计划在澳大利亚水域使用EGCS，应在2020年1月1日后首次到达澳大利亚港口之前通知AMSA，并提供以下信息：

●船名；

●IMO编号；

●到达港口；

●到达日期；

●EGCS的认可（A或B）；

●EGCS的品牌和型号；

●开环、闭环或混合型系统；

●根据IMO 2015废气清洁系统指南进行的所有洗涤水测试的结果。

2.EGCS发生故障时怎么做

如果EGCS发生故障，船舶应尽快采取措修复。持续时间超过1小时的任何EGCS故障或重复性故障，船舶应向船旗国和目的港当局报告，报告应包括为解决该故障所采取步骤的说明。

如EGCS无法在1小时内修复，船舶必须转换使用合规燃油。如船舶没有足够的合规燃油到达目的港，则该船需向有关当局报告，包括船旗国和下一个目的港当局。报告应包括后续计划的概要，可能包括在下一个港口加装合规燃油或进行维修。

关于澳大利亚水域使用EGCS的规定详见marine notice 5/2019。

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