警惕燃油颗粒

Veritas Petroleum Services’ (VPS)2025 年 9 月 4 日发布通告《Global Pandemic of High Catfines in Marine Fuel全球船用燃油催化细颗粒含量偏高问题蔓延》。2025 年 8 月 11 日至 8 月 31 日期间，VPS 发现在下图所示区域的燃油中，大量样本的催化细颗粒含量超标，范围在 62-176ppm 之间。这一趋势与嘉德（Gard P&I）自身观察到的情况一致，Gard发布如下通知：

一、了解催化细颗粒（Catfines）

催化细颗粒（Catfines，全称为 catalytic fines）是一种微小的磨蚀性颗粒，对船舶发动机构成重大威胁。这类颗粒主要由铝（Al）和硅（Si）组成。在发动机入口处的燃油质量监测指标中，催化细颗粒与粘度、水分并列为需重点关注的三大关键特性。

从尺寸上看，催化细颗粒的直径范围在 1 至 75 微米之间。1 微米（即 1 micrometer）仅相当于 0.001 毫米。对比来看，人类一根头发的直径约为 50 至 70 微米，一粒细沙的直径约为 90 微米。颗粒越大，磨蚀性越强，可能对气缸套、活塞环、喷油器等关键发动机部件造成严重磨损和损坏。

催化细颗粒硬度极高且具有磨蚀性，可能划伤船舶发动机部件的钢质表面（尤其是相互运动的部件），或嵌入其中。当它们进入发动机后，会导致部件磨损速度加快、产生划痕，进而对关键部件造成高昂的维修成本损失。在恶劣海况下，船舶的晃动可能会搅动燃油舱中此前沉积的物质（再次产生催化细颗粒问题）。

二、船用低硫燃油（VLSFO）中的催化细颗粒

在船用低硫燃油（VLSFO，Very Low Sulfur Fuel Oil）中，催化细颗粒问题因多种因素而加剧：

该类燃油通常粘度较低，会降低离心分离器的分离效果；

其成分复杂多变，导致燃油特性难以预测；

若燃油加热不充分，蜡质会析出并堵塞净化器和过滤器，进一步削弱设备去除磨蚀性颗粒的能力；

老旧燃油舱沉积物中的催化细颗粒还有可能再次溶解到燃油中，增加了问题的复杂性。

因此，对船用低硫燃油进行严格的燃油管理至关重要。

三、行业标准

ISO 8217 标准对燃油中催化细颗粒的含量设定了上限。其中，2010 年、2012 年、2017 年和 2024 年版本的标准均规定，交付给船舶的粘性燃油牌号中，催化细颗粒含量的最大值为 60 毫克 / 千克（即 60ppm）。这一限值较 2005 年版本标准中规定的 80 毫克 / 千克有显著降低。

需重点注意的是，ISO 8217 标准规定的限值针对的是 “交付给船舶时的燃油”，而非 “进入发动机时的燃油”。

为确保发动机安全运行，大多数发动机制造商建议，进入发动机入口时的燃油中催化细颗粒含量应远低于上述标准，理想状态下需低于 15ppm。要达到这一要求，船舶必须依靠高效的船载燃油处理系统。关于各主要原始设备制造商（OEM）对 “进入发动机前的燃油质量” 及 “燃油净化系统” 的具体要求，可参考《国际内燃机委员会（CIMAC）指南：柴油机燃油净化系统的设计与运行》（2024 年 9 月第 2 版）的附录 I。

四、主要建议

为防止发动机损坏，有效管理催化细颗粒至关重要。尽管大多数船东和船舶管理者已制定相关流程，但在此仍需重申以下几项关键预防措施：

（一）加油与取样

谨慎选择燃油来源：加油时优先选择信誉良好的供应商，避免使用知名度较低的本地供应商提供的燃油。

明确规格要求：确保租船合同中包含详细的燃油规格、最新版 ISO 8217 标准、推荐供应商名单，以及明确的燃油处理和取样要求。

遵循标准流程：严格按照行业标准取样流程操作，包括从船舶歧管处取样、使用专用立方容器（cubitainers），并确保所有文件（如加油交付单，Bunker Delivery Note）填写完整准确。

使用前分析：在使用新燃油前，务必对燃油样本进行全面分析。

（二）船载储存与沉淀

加强隔离：进一步加强燃油舱的隔离措施，防止燃油污染。

兼容性测试：若不可避免需要混合不同燃油，需先进行兼容性测试，并严格遵循规定的混合比例。

预留沉淀时间：确保燃油在燃油舱中有足够的沉淀时间。

排放舱底水：沉淀舱和日用舱至少每日排放两次舱底水。

清洁燃油舱：尽可能对沉淀舱和日用舱进行清洁，去除沉积物。

（三）净化处理

根据燃油密度选择合适的净化器碟片。

按照燃油分析报告的建议，在正确的温度下运行净化设备。

可考虑将多台净化器以并联或串联方式运行，并设置合适的进料速率，以提高净化效率。

对净化设备进行妥善的维护保养。

（四）监测与预防

密切监测燃油过滤器，关注是否有堵塞迹象。

留意油泥形成和过滤器堵塞情况，尤其是在恶劣天气过后。

定期对净化器前后的燃油进行取样分析，以确认净化设备的运行效率。

定期进行气缸刮油分析（cylinder scrape-down analysis），检查是否存在磨蚀性磨损。

VPS还建议，对燃油系统进行抽样检测，以评估 “发动机入口处” 或 “尽可能靠近发动机入口位置” 的燃油处理效率。该数据对于后续评估发动机磨损是否加剧至关重要。

感谢GARD 和VPS分享上述信息

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信德海事安全综合报道