为什么航运公司必须由船长和轮机长来领导？

因为真正的领导力是在海上铸就的，而不是在办公桌后面。

在海上度过了多年时光后，才可以毫不犹豫地说：没有人比亲身经历过航海生活的人更了解船舶的运营核心。然而，我们经常看到航运公司的管理职位由没有航海经验的人担任 —— 这些专业人士可能深谙理论，但他们从未在暴风雨中站在驾驶台上，从未在海盗出没的海域应对过停电事故，也从未在陌生港口处理过港口国监督（PSC）滞留、人员伤亡或火灾等情况。

只有当船长或船员勇敢地处理、控制并顺利管理好这些情况后，他们才得到反馈；又或者面对那些无法控制、真实发生而非纸上谈兵的灾难事件时，他们也毫无应对经验。

关乎理解每个 “事故” 或 “延误” 背后，都存在着一系列现实生活中的压力，而只有亲身经历过的人才能正确解读这些压力。

船长或轮机长带来的不仅仅是头衔，更是他们在实践中积累的智慧。

他们跨越大洲航行，深知每个地区都有各自的规则、处事态度和期望。在中国的运营与在美国不同，当然更不同于在西非或中东。一位经验丰富的船长了解当地主管部门的行为模式，知道危险信号、“灰色地带”、风险，以及手册中未提及的港口习惯。

这种专业知识无法通过谷歌搜索获得。它只来源于多年的航行、谈判与适应。

许多公司追逐关键绩效指标（KPI）、预算和 Excel 报表，却忽视了真正的驱动力：运营智慧。

然后，罚款、事故、船员士气低落等问题接踵而至。

他们从未体会过在大洋中做出错误决策所带来的心理压力。大海通过后果教会人们承担责任。

这就是为什么我们需要更多的船长和轮机长担任岸上领导职务，而且他们不应只是挂名，而应积极参与决策过程。办公室团队必须汲取并将他们的见解转化为战略。因为我们在文件中称之为 “不符合项” 的情况，在他们眼中是 “关乎生命安危的紧急状况”。

你可以拥有世界上最好的软件、预算、政策和人工智能整合方案。

但如果没有真正经历过航运工作的人来筛选数据并预测结果……

你就是在盲目航行，驶入未知水域。

这种将“复杂现实”简化为 “人为失误” 的思维，不仅忽视了风暴、设备老化、地缘政治等不可控因素，更导致事故调查走向 “过度追责” 的极端。

一旦发生事故，管理者或员工可能被过度追责，划清界限。很可能掩盖了流程漏洞、培训缺失、应急体系薄弱等系统性病灶。当 “追责文化” 压制了对系统性风险的正视，船员会因恐惧惩罚而隐瞒隐患，企业会陷入 “头痛医头” 的修补怪圈，最终让安全管理从 “风险防控” 异化为 “责任规避”。

一线船长和轮机长的价值，在于为制度注入现实温度。让航海出身的管理者参与决策，用实践认知校准数据模型；同时借助科学框架，将个体经验升华为集体智慧。这既能避免机械执行规章，也能防止盲目依赖经验，开辟安全高效的运营路径。

安全管理的真谛，在于尊重人的局限与世界的复杂。让亲历风险的从业者参与规则制定，使制度饱含实践智慧，方能在理论与现实的碰撞中，筑牢安全防线。