CIC 大检查压载水管理系统准备

一、大副准备要点

作为船上的重要岗位，大副在本次 CIC 大检查中，主要负责整体的压载水管理相关文件、计划以及船员职责熟悉度等方面的准备工作。

（一）证书与计划核查

船长需仔细检查船上是否持有有效的国际压载水管理证书（IBWMC），确保证书在有效期内，且相关信息与船舶实际情况相符。

船长要确认船上已配备经批准的压载水管理计划（BWMP），并检查该计划是否已更新，以准确反映公约要求的压载水管理适用规定。若发现计划存在未更新的内容，需及时联系相关部门进行修订。

（二）船员职责与操作规范

大副应组织高级船员和普通船员进行压载水管理计划（BWMP）的培训，确保他们熟悉各自在实施该计划中的职责。通过模拟操作、问答等方式，检验船员的掌握程度，对不熟悉的船员进行重点辅导。

大副要检查压载水是否按照压载水管理计划（BWMP）进行管理，查看压载水操作记录，确保每一项操作都符合计划要求。

（三）记录簿填写与沉积物管理

大副需认真核对压载水记录簿（BWRB）的填写情况，确保其填写完整、准确，包括已授予的豁免（如有）。对于填写不规范的地方，及时要求相关人员进行更正。

大副要监督船员按照压载水管理计划（BWMP）对压载水沉积物进行管理，检查沉积物清理、处理的记录，确保管理过程符合规定。

（四）豁免条件执行（如有）

若船舶已获得豁免，大副需检查豁免条件的执行情况，确保各项条件都得到严格遵守，并做好相关记录，以备检查人员查阅。

二、四轨准备要点

作为四轨，主要负责压载水管理系统（BWMS）的设备运行、故障处理以及备件储备等方面的准备工作。

（一）系统运行检查

四轨要确认压载水管理系统（BWMS）已获得主管机关 / 组织的适当批准，检查相关的批准文件，确保系统的合法性。

四轨需对系统进行全面检查，确保其处于正常运行状态。按照系统操作手册，逐一检查各组成部分的功能，如电解单元（EDU）、中和单元（ANU）、过滤器单元（AFU）、分析单元（余氯分析仪、TRO）、整流单元（整流器）、PLC 及 HMI 操作屏、压载泵、阀门等。

（二）故障处理预案

针对青岛双瑞 BalClor 压载水管理系统可能出现的各种故障，四轨要熟悉对应的解决方案，确保在系统出现故障时能够及时处理。以下是部分常见故障及应对措施：

电解单元（EDU）憋压问题：

系统自动压载，整流器加电后，电解单元出现流量低、压力高，导致报警停机，出现缓冲罐液位低现象。

方案一：

①四轨需确认电解单元进出口阀门状态，并观察 EDU 压力；

②停止压载水处理系统，打开缓冲罐泄放阀门，将缓冲罐内部的水全部排放干净；

③确定周围无明火，保持通风良好的情况下，拆下缓冲罐上方汽水分离阀，查看内部浮球是否有形变、卡住等现象，查看内部是否存在其他可能阻碍浮球活动的残渣等，并进行清洗，确保无阻力，然后复位。

方案二：

①四轨在整流器处，手动关闭整流器单元至 “Off”，重新启动压载水处理系统，通过调节电解单元进口隔膜阀，适当降低电解单元流量；

②重新启动压载水系统，在此流量下观察憋压现象是否消失。

EDU 进水量不足

（过滤器后无海水升压泵取水）：

状态条显示 “等待 EDU 流量”，并观察流量计显示小于额定流量，系统无法自动运行。

①四轨检查电解单元进、出口阀门是否打开，保证管路通畅；

②调节电解单元进口隔膜阀或减压阀来增大进水流量至额定流量（注：减压阀的调节螺栓向下移动为开）；

③观察过滤器出口压力，需将过滤器出口压力调整到至少 1.5-2bar（注：若过滤器后阀门故障，可手动控制阀门，保证压力 1.5-2bar）；

④观察缓冲罐液位和加药泵出口压力，确认缓冲罐中的水能够被加药泵及时抽出；

⑤由于憋压问题导致，参照上述憋压问题的解决方案。

TRO 通讯故障：

屏幕显示 “TRO 通讯故障” 报警。

带观察口的防爆 TRO（TRO 旁通装置有 3 个指示灯）：四轨观察左侧旁通装置指示灯颜色，正常情况下三个指示灯均为绿灯。

①Pressure 灯为红色，表明箱体内部气压不够。检查 TRO 分析仪压缩空气供给情况，调节空气调压滤器使气压达到 3-4bar（如指示灯仍未变绿，可适当加大气压）；检查箱体有无变形漏气现象，可通过用手按压 TRO 柜门观察指示灯是否闪烁确认柜门是否漏气。当压力足够时，PRESSURE 灯由红变绿。

②Timer 灯为红色。TRO 每次上电时，在 Pressure 灯为绿色的前提下，系统默认延时 5 分钟，TIMER 灯可由红变绿，此时仪表屏幕上电。

③BYPASS 灯为红色。将旁通钥匙转到旁通模式时，BYPASS 灯变为红色。在该模式下，柜门即使打开，TRO 内部正常上电（注意：只有在已知环境是安全的情况下才可以使用该模式）。

④在 Pressure 和 Timer 灯均为绿灯情况下报警没有消失，检查 TRO 是否上电，显示屏是否正常显示；检查通讯线是否脱落（485 通讯端口 A 和 B）；检查 TRO 通讯地址是否正确（在确保周围安全情况下，将旁通装置钥匙旋转至 Bypass 位置，此时 Bypass 灯变为红色，屏幕上电，调出菜单查看参数设置；三菱 PLC 地址依次为 5、6、7；欧姆龙 PLC 地址依次为 1、2、3）。

⑤如果以上方法不能解决报警，在确保周围安全情况下，可以打开旁通模式，作为临时解决方案。

其他故障：

对于过滤器单元（AFU）、中和单元（ANU）、整流单元、PLC 及 HMI 操作屏、压载泵、阀门等可能出现的故障，四轨均需熟悉对应的解决方案，定期进行模拟演练，提高故障处理能力。

（三）最低备件储备检查

四轨要根据 IMO 法规及青岛双瑞的要求，检查船上压载水处理系统最低关键备件的储备情况，确保备件齐全、完好，且放置在规定位置。具体备件清单如下：

同时，四轨需注意青岛双瑞未授权任何第三方组织供应任何备件，请勿购买任何第三方盗版备件以免发生兼容问题或设备安全问题。若发现备件缺失或损坏，及时联系青岛双瑞进行供应，联系邮箱：（Service）shipservice@sunrui.net、（Spare parts）shipspares@sunrui.net。

三、联合应对措施

大副和四轨应定期进行沟通协调，确保双方在压载水管理方面的工作衔接顺畅。大副及时将检查相关的文件要求和船员职责信息传达给四轨，四轨向大副反馈系统运行状况和备件储备情况。

在检查前，大副和四轨共同组织一次全面的模拟检查，按照 CIC 检查的项目列表，逐一进行自查，发现问题及时整改。

检查过程中，大副负责与检查人员沟通文件、计划等方面的内容，四轨陪同检查人员对系统设备进行检查，随时解答相关问题，并演示系统操作和故障处理流程。

若检查中发现不符合项，大副和四轨共同制定整改计划，明确责任人和整改期限，确保在规定时间内完成整改，避免船舶被滞留。

刘竹元 船长