以案为鉴I残油舱柜水分蒸发处理方式未经RO认可问题的案例及其分析

2023年4月，洋山港海事局三名安检员对停泊在洋山四期的开曼群岛籍某大型国际集装箱轮开展PSC检查，共开具3项缺陷，其中1项涉及残油舱水分蒸发处理方式未经RO认可的问题具有典型意义。

01 /缺陷描述

The ship used steam heating and exhaust method to evaporate the water in the NO.1 and NO.2 waste oil setting tanks,but the above mean for disposal of sludge retained in the NO.1 and NO.2 waste oil setting tanks was not approved by RO. 17.

该轮IOPP证书附录第3.2.3项未签注残油水分蒸发处理方式

1、2号废油沉淀柜

1、2号废油沉淀柜蒸汽加热系统图

02/缺陷分析

MARPOL防污公约附则I附录II规定了国际防止油污(IOPP)证书和附录格式，其中附录3.2项为残油舱内留存残油的处理措施，附录格式给出了三个选项：一是残油焚烧炉；二是适用于燃烧残油的辅锅炉，三是其他可以接受的措施，需要详细说明。第一项取决于船舶是否安装了焚烧炉用于焚烧残油；第二项取决于辅锅炉是否适用于燃烧残油；第三项是主管机关或其授权的RO根据船舶实际情况，在附录3.2.3项勾选并注明适合本船的其他可接受措施，这类主管机关认可的接受措施包括：残油舱水分蒸发、残油再循环使用或转驳至油船SLOP舱等。

残油舱造成水分蒸发的原因主要有3种：一是基于MARPOL公约对残油舱设计的要求，MARPOL防污公约附则I规定，“残油舱的设计和建造，应能便利其清洗和将残油排入接收设备”。为实现这一目标，对使用需要净化的重油的船舶，其残油舱应装设足够的加热装置以方便舱容物的抽吸和排放。二是基于焚烧炉焚烧条件的需要，根据MEPC.76(40)《船用焚烧炉的标准技术规范》中焚烧炉型式认可实验采用的残油成分：75%重燃油的残油、5%废润滑油20%乳化水，实际船舶需要焚烧的残油含水量远不止于此。如果残油内的含水量过多或者混合不均匀，有可能会出现火焰故障。三是基于蒸发浓缩处理残油的方法，蒸发浓缩处理残油是一种利用蒸汽加热使舱内水分蒸发浓缩，舱柜的上部装设有管径稍大的蒸汽排气管，如排气管较长，为增加排气效果，可在蒸汽排气管装下端安装排气风扇从而有助于将水柜内的蒸汽排出水柜。

IOPP证书附录3.2.3项的签注：是否将残油水分蒸发作为残油处理的可接受措施，主取决于残油水分蒸发是否为强制蒸发。换句话说，如果该残油舱水分为自然蒸发则不需要签注；如果是强制蒸发，则需要在IOPP证书附录3.2.3项签注“EVAPORATION”。这其实也很容易理解，强制蒸发处理方式残油水分蒸发量比自然蒸发大得多，以该轮为例，根据该轮2023年4月23日《油类记录簿》中关于1号废油沉淀柜中残油水分蒸发方式处理记录，该轮1号废油沉淀柜中共有残油8.1立方米，其中水分蒸发处理了3.4立方米，剩下4.7立方米，处理比例达42%。自然蒸发一般认为未经加热或基于MARPOL公约对残油舱加热的强制要求，导致残油水分蒸发。如果残油舱设置额外的促进蒸发的强制措施，如残油舱内部安装额外的加热盘管、残油舱采用额外保温、排气管安装蒸汽排气风机或蒸汽喷射器等，这种情况属于强制蒸发。以此原则，部分基于MARPOL公约强制性要求在残油舱内设置加热盘管，其也应归类自然蒸发，无需在IOPP证书上进行签注；对基于蒸发浓缩处理残油的方法的残油舱柜，因其特征具有明显的额外加热盘管或蒸汽排风机，属于强制蒸发，这种布置应经RO认可，并在IOPP证书上进行签注。

该轮共有7个残油舱柜，其中1、2号废油沉淀柜采用蒸汽加热并装有排气风机，这种情况属于强制蒸发。且根据该轮《油类记录簿》中关于残油处理的记录，该轮1、2号废油沉淀柜多次采取水分蒸发方式处理残油，最近一次的水分蒸发方式处理残油在2023年4月24日，但该轮这种布置并未经RO认可，并在其IOPP证书上进行签注。

1、2号废油沉淀柜排气风机

《油类记录簿》中关于使用水分蒸发处理方式处理1、2号废油沉淀柜中残油的记录

03/相关公约/法规条文

MARPOL/附则I/第2章：第6条，第7条，第9条。

MARPOL/附则I/第3章：第12条。

MEPC.1/CIRC.736/REV.2通函《油类记录簿第I部分—机器处所的作业(所有船舶)的作业记录指导》，为船员提供关于如何以正确的代码和项目编号在油类记录簿中记录各种操作，其中“例8”是关于残油舱水分的蒸发导致舱容物减少，如何在油类记录簿记录，具体记录内容如下：

04/缺陷的处理与纠正

缺陷开具后，船方十分重视，立即联系船级社积极进行整改。次日上午，验船师上船对该轮残油舱柜水分蒸发处理系统进行了检验，出具了检验报告，并签发了新的IOPP证书。缺陷整改完毕后该轮申请复查，PSCO应申请登轮复查，复查合格，允许船舶开航。

具体如下：

05/案例引发的思考与建议

残油的焚烧处理一般会包括三个项目的记录：一是残油的水分蒸发；二是残油排放污水(放残)；三是残油的焚烧。IOPP证书是船舶符合MARPOL防污公约附则I要求的法定证明文件，其中对残油的处理方式按照规定应该与船舶实际相符，并经RO认可和签注。该轮1、2号废油沉淀柜新装设水分蒸发方式残油处理布置，但未经RO认可，也未在IOPP证书上进行签注，说明船员抱有侥幸心理，船公司管理不严，对此需进一步加强监管。

转自：洋山港海事局

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