镇江同舟螺旋桨有限公司成立20周年！

在当下的航运业，有两件事几乎已经嵌入船东的预算里：一是碳成本，二是燃油成本。前者来自IMO、EU ETS、中国等不断推进的减排法规，后者则是每天都真金白银地流出船舶油舱。

在此背景下，若有人向船东承诺：“我们提供一套技术方案，改造时间不足一周，节能幅度达两位数，每年单船可节省数十万美元，且回报可测算、可验证、可复制。”这听来或许像营销话语，但对镇江同舟螺旋桨有限公司而言，这已是过去十余年在全球船队中反复验证的现实。

12月5日，在“2025年绿色船舶节能减排与高效推进技术国际论坛”上，公司首席执行官陈福新指出，全球监管与绿色转型已迫使航运业进入一个“必须精算成本”的时代。

从螺旋桨制造商到节能解决方案服务商

陈福新在演讲开篇直指行业痛点：“推动海运绿色、低碳、智能化发展，已不再是一道选择题，而是我们必须全力以赴作答的必答题。”在燃油成本占运营成本30%-60%的背景下，叠加欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等法规带来的直接碳成本，船东正面临着前所未有的经营压力。然而，挑战之中蕴藏机遇。

今年恰逢同舟螺旋桨成立二十周年，陈福新在讲话中回顾了企业在节能改造领域的实践：自2012年系统启动节能改造业务以来，同舟已经交付高效螺旋桨 6660 套、各类节能装置 1581 套，其中“同舟能效整体解决方案” 585 套，累计帮助合作伙伴节省燃油约 234 万吨，减少二氧化碳排放约 702 万吨。

在他看来，这20年不仅是企业发展的20年，更是同舟与整个行业在技术、法规和市场演进中“同频共振”的20年。

他说：“这20年，我们始终在思考一件事：船东什么时候会真正下决心改造？为什么会选择同舟的节能方案？答案最终都要回到我们能不能把节能做成一套可验证的商业闭环。”

三大驱动力：为什么节能改造已成必然

陈福新将船舶节能改造的推动力归纳为三个方面：

1.法规驱动：IMO 2050年减排目标持续推进，欧盟ETS已进入实施阶段，中国船舶碳核算标准亦已发布并将于2026年施行。“碳排放正从监管要求转化为实实在在的财务成本。”

2.经济驱动：燃油效率每提升1%，对大型船舶即意味着每年数十万美元的利润增长。“节油就是创利，且其确定性高于许多金融投资。”

3.市场驱动：如亚马逊、宜家、壳牌等全球产业链核心企业，已对供应链提出明确的低碳要求，并愿为绿色航运支付溢价。“当你的客户愿意为减碳付费时，节能改造就成为保持竞争力的必要投入。”

黄金三件套：系统节能实现效益倍增

在众多减排技术路线中，同舟螺旋桨聚焦于以高效螺旋桨、预旋导轮、尾部节能装置为核心的系统化方案。该组合通过整体优化，可实现10%–15% 的综合能效提升。

● 高效螺旋桨：基于船舶实际航速、装载与航线特性定制，单此一项可提效5%–8%；

● 预旋导轮：优化进水流动，提升螺旋桨做功效率；

● 尾部节能装置：回收尾流余能，减少涡流损失。

“单项技术贡献虽看似有限，但通过系统集成与协同设计，可产生‘1+1+1＞3’的增效效应。”陈福新强调。

用项目说话，一条船一年能省多少钱？

论坛上，为了让“确定回报率”不只是一个概念，陈福新在演讲中详细分享了多个实船案例。若三件套全选，船舶效率将提升至少15%，平均回报周期为6个月。

● 一艘8000TEU集装箱船通过系统改造，在16节运营航速下实现11%的综合节油效果，年节省燃油约2,450吨，价值上百万美元。

● 一艘14.7万立方米LNG运输船改造后每日节省燃料5-6吨，投资回收期约8个月

● 多艘8.2万吨级散货船实现约9.3%的能效提升，年节油超7,800吨，投资回收期1-1.5年

“当一项改造能在一年内回收投资，之后每年的节能都成为净收益，这完全符合确定回报投资的定义。”陈福新总结道。

将绿色挑战转化为财务优势

在演讲结尾，陈福新将视角回归商业本质： 在充满不确定性的市场环境中，船东最需要的是可预测、可验证的成本降低路径。

“如果一套方案能在6到18个月内回收投资，之后每年为单船稳定节省数十万美元，并且其效果经过数据推演、水池试验与实船验证三重确认，那么它就不再是成本支出，而是能够持续创造价值的战略投资。”

凭借二十年的技术积淀与全球项目数据库，同舟螺旋桨正助力船东将环保合规压力，转化为长期的成本优势与市场竞争力。在航运业迈向零碳未来的进程中，这种融技术创新于商业逻辑的解决方案，不仅推动行业绿色转型，更开辟出一条经济效益与环境效益协同并进的可实践路径。