德威涂料天津落子：2000万元研发中心落成，船舶涂料五年冲刺5亿元目标

5月22日，天津德威涂料科技有限公司研发中心在天津正式落成。作为德威涂料加码船舶涂料业务的重要一步，该研发中心初始投入达2000万元，未来将围绕船舶涂料、绿色环保涂层技术以及相关应用场景开展持续研发攻关。

这也意味着，这家长期深耕工业涂料、集装箱涂料和风电涂料的中国自主品牌，正在进一步把船舶涂料作为重点战略方向。

对于中国船舶工业和航运业而言，船舶涂料虽然只是船舶建造和运营链条中的一个环节，但其背后关联着船舶防腐、防污、节能、环保合规、运营成本以及供应链安全等多个关键问题。长期以来，高端船舶涂料市场由国际品牌占据主导。随着中国造船业规模、技术和绿色船型能力快速提升，国产船舶涂料能否形成稳定、可靠、可验证的替代能力，也正在成为行业关注的新议题。

从集装箱涂料到船舶涂料，德威继续向高端市场突围

在落成典礼上，德威涂料董事长李发明回顾了公司二十多年来的发展历程。他表示，德威创立之初便希望打破国际涂料巨头长期占据主导的市场格局，攻克行业技术难题，打造能够在技术、品质和服务上与国际品牌同台竞争的中国自主品牌。

据介绍，德威从100万元起步，经过多年研发积累，先后推出集装箱水性涂料、风电叶片防结冰涂料等产品。自2017年起，德威成为全球第一大集装箱涂料供应商。到2024年，其在中国工业涂料自主品牌中的销售规模已位居前列。

在船舶涂料领域，德威并非新进入者。李发明表示，德威船舶涂料核心技术经过近三十年积累，已在近300艘船舶上应用，并经历了全球航行验证。八年前，德威推出无溶剂高固低粘绿色船舶涂料，并通过船东验收和船级社认证。

船舶涂料的特殊性在于，其评价标准并不只看实验室数据，还要经受船舶长期运行、不同海区水文环境、船体清洗维护、压载舱腐蚀控制和坞修周期等多重考验。对于船东而言，一款涂料最终能否被接受，核心仍然取决于安全性、稳定性、全生命周期成本和真实节能效果。

李发明表示，德威始终把船舶安全和船东利益放在首位，希望通过技术、品质和精益管理为客户创造长期价值。

绿色船舶涂料成为核心发力方向

在研发中心落成当天，天津德威涂料科技有限公司总经理旷俊坤介绍了德威船舶涂料产品布局、市场策略及未来规划。

据其介绍，德威与船舶涂料的渊源可追溯至2004年。公司创立初期便投入相关研发力量，并在此后逐步形成面向船舶市场的产品体系。目前，德威船舶涂料重点布局长效防污漆、无溶剂涂料和硬质防污漆等绿色产品。

其中，长效防污漆采用自抛光技术，防污期效可达5年，主要面向远洋船舶长期运营需求。根据德威方面介绍，该产品可帮助船舶降低油耗10%以上，部分应用场景下节油效果可进一步提升。

无溶剂涂料则主要面向压载舱、淡水舱等密闭舱室应用场景。其VOC含量约为60克/升，较通用环氧涂料明显降低；固体含量可达96%，一次成膜厚度可达300微米以上，具备防腐寿命长、施工环保性较高等特点。

硬质防污漆是德威当前重点推广的明星产品之一。该产品已获得国家发明专利，漆膜硬度可达到5H以上，不含传统有害防污助剂、生物毒素及微塑料。其表面致密光滑，可适配水下机器人清洁作业。德威方面表示，该产品有助于降低船舶全生命周期运营成本，并在节油、减排和水下维护方面具备应用潜力。

随着IMO温室气体减排战略持续推进，船东对节能降耗技术的关注度明显提升。相比主机改造、替代燃料和大型节能装置，船舶涂料属于相对基础但覆盖面广的能效提升手段。优质防污涂料能够减少船体附着物、降低航行阻力，从而直接影响燃油消耗和碳排放水平。

旷俊坤表示，德威长效防污漆节油可达到10%以上，硬质防污漆节油可达到15%以上，并可同步减少相应比例的碳排放。对于需要应对CII、EEXI以及未来更严格碳约束的航运企业而言，这类产品的价值正在从单纯防污防腐，延伸至运营成本控制和碳合规管理。

国产替代背后，是成本、服务和供应链安全

除技术路线外，成本优势也是国产船舶涂料进入市场的重要因素。

旷俊坤表示，依托国产技术突破，德威相关产品价格比国际同类高端产品低10%以上，同时在节油、降本、减排方面形成综合价值。对于船东和船管公司而言，涂料采购不能只看单次采购价格，更要综合考虑坞修周期、燃油消耗、船体清洁维护、停航时间和长期合规成本。

当前，国际航运业正处于绿色转型、成本上升和供应链重构叠加阶段。船东在选择设备、材料和服务供应商时，对产品可得性、服务响应速度、供应链稳定性和本地化支持能力提出了更高要求。

在市场推广方面，德威采取“两手抓”策略。一方面，依托传统自抛光防污漆的性价比优势，并结合水下检测机器人等增值服务，继续拓展现有市场；另一方面，加快推广无溶剂涂料和硬质防污漆，将其作为面向未来绿色船舶涂料市场的重要产品方向。

产能方面，德威目前在江苏南通和山东临沂设有两大生产基地，年产能约20万吨。对于船舶涂料而言，稳定产能和及时交付能力同样关键。尤其在中国造船订单高位运行、新造船交付节奏加快的情况下，涂料供应链的稳定性将直接关系到船厂建造效率和船东交付安排。

五年冲刺5亿元，德威船舶涂料进入规模化阶段

对于未来发展，旷俊坤提出了明确目标：希望用5年时间，将德威船舶涂料销售额做到5亿元以上，在中国船舶涂料市场占据一席之地。同时，公司希望无溶剂涂料和硬质防污漆占到公司船舶涂料业务10%以上市场份额。

这一目标背后，是中国船舶工业和航运业绿色转型所带来的产业机会。

近年来，中国造船业在大型LNG运输船、超大型集装箱船、油轮、散货船、汽车运输船以及多种双燃料船型领域不断突破。中国船厂不仅订单规模全球领先，高端化、绿色化、智能化能力也在快速提升。与之相匹配，中国船舶配套产业同样需要加快升级。

船舶涂料作为船舶配套体系的一部分，正在从传统材料供应向绿色技术服务升级。未来，涂料企业需要提供的不只是产品本身，还包括船体状态评估、涂装方案设计、施工管理、节能效果验证、水下清洁适配以及全生命周期维护建议。

从这个角度看，天津研发中心的落成，既是德威船舶涂料业务扩张的一个节点，也反映出国产船舶涂料企业正在从单一产品竞争，逐步走向技术体系、服务体系和应用场景竞争。

天津落子，面向北方船舶与航运市场

天津是北方重要的港口城市和航运资源集聚地，拥有港口、船舶、物流、金融租赁、海事服务等较完整的产业生态。德威将船舶涂料研发中心落子天津，也有助于其进一步贴近北方船东、船管公司、船厂和港航服务机构。

据介绍，本次典礼共有来自天津保税区招商部门、海事机构、行业协会、船级社、金融租赁机构、船东公司、船舶管理公司以及行业媒体等超百位代表参加。部分已应用过德威涂料的航运企业也派出代表到场，包括华洋海事中心有限公司、福建国航远洋运输（集团）股份有限公司、福建海通发展股份有限公司、香港长海国际船务有限公司和舟山丰瀛国际船务有限公司等。

从船东端实际应用到船级社认证，从研发投入到产能保障，从传统防污防腐到节能减排，德威正在尝试建立一套更完整的国产船舶涂料解决方案。

当前，中国船舶工业正在向高端化、绿色化、智能化持续迈进。与此同时，中国航运企业也面临燃油成本、碳排放约束和运营效率提升的多重压力。船舶涂料虽然并非最受关注的环节，却直接关系到船舶能效、维护成本和长期运营表现。

在这一过程中，国产船舶涂料企业若能真正实现技术可靠、性能可验证、服务可持续，将有机会在国际品牌长期占据主导的市场中打开新的空间。

德威涂料天津研发中心的落成，正是这一趋势下的一个新信号。中国自主船舶涂料品牌，正在从技术积累阶段，进入更大规模的市场验证和产业化竞争阶段。