中国船东近期掀起一波购买船龄13年以上，载重吨约为57,000吨左右的老龄超灵便型散货船的小高潮。

根据市场数据显示，2025 年上半年，超过 30 艘此类老龄超灵便型散货船流入中国船东手中。据权威船舶估值平台 VesselsValue 统计，仅在今年 6 月，便有至少 5 艘该类型船舶成功交易至中国市场，交易总额高达 5,620 万美元。而从年初至今，这一购置数字已累计攀升至 35 艘，涉及资金超 3.49 亿美元，规模之大令人侧目。

而造成这一现象的原因，主要是由于随着集装箱运输市场运价持续高位运行，原本承担钢材运输任务的杂货船纷纷转投利润更为丰厚的集装箱运输领域。

与此同时，国内房地产市场持续低迷，钢材内需显著减弱。在此背景下，国内大型钢铁企业为消化过剩产能，积极开拓海外市场，将目光投向东南亚等新兴地区，钢材出口量大幅增长。为满足激增的钢材出口运输需求，中国船东果断出手，批量购置老龄超灵便型散货船，以增强运力储备，抢占市场先机。

与此同时，在全球灵便型散货船二手交易市场也迎来了巨大增长。仅6月单元就有超10艘灵便型散货船成交，其中仅最后一周就成交4艘。

相比较中国船东的购入，欧洲船东也在趁此机会纷纷将手中的老龄超灵便型散货船出手。

希腊著名船东Costamare旗下的Costamare Bulkers已将旗下58,000载重吨的Supramax型散货船“Pythias”号（建于2010年）以1120万美元的价格出售给一位中国买家，其历史上的首笔散货船出售交易。（相关阅读;希腊大船东卖出第一艘散货船，中国接手）

Costamare Bulkers 首席执行官 Gregory Zikos

挪威船王John Fredriksen旗下的SFL公司继续快速抛其售散货船。2025 年至今，SFL 已完成第十笔散货船交易，将 56,856 载重吨，由厦门重工的14岁超灵便型散货船 “SFL Sara” ，作价 1,120 万美元售予一家未公开的中国公司。此前，“SFL Sara” 的姊妹船 ——2011 年建造、载重 57,000 吨的 “SFL Yukon”，已被中国散货船交易市场的活跃买家福建海通发展收入囊中，最终以 1020 万美元成交。（相关阅读：18艘了！挪威船王旗下公司持续卖船......）

在交易的船舶当中，买家对日本造船青睐有加，纷纷均已溢价达成出售。而中国造灵便型船与日系同类船之间的价格差距依然明显。6月由江门南洋船舶建造、船龄为9年的NY Trader III轮仅以1,730万美元成交。同时期，日本SHIMANAMI船厂建造的10年船龄的Bunun Hero轮，以1,800万美元成交，可见买家对日本船的偏爱程度。