希腊船王George Economou从年初开始，就被传出重返集装箱市场，近日再次加速其返回这一板块的脚步。从新造船到二手船收购，再到锁定长期租约合作，他所掌舵的TMS集团正再全速进军这一曾一度淡出的细分领域。

最新购入，成为其首艘现有集装箱船

据了解，2025年第一季度，TMS集团已通过旗下干散货子公司TMS Dry购入一艘2024年建造的现代集装箱船——“ZIM Yangtze”号。这艘5,500TEU的船舶此前由德国船东Elbdeich Reederei持有，交付后便租予以色列航运公司ZIM，为期七年。而这艘船也成为目前TMS船队中唯一一艘正在运营的集装箱船，标志着集团从船型多元化走向更均衡战略布局的重要一步。

在中国签定大单，被视为最大回归举措

早在2024年11月，Economou就已向韩国HJ Shipbuilding & Construction下单订造四艘7,900TEU集装箱船，采用甲醇燃料预留设计，每艘造价1.085亿美元。该批船预计于2026年三季度至2027年四季度交付，并将全部租给ZIM，日租金超40,000美元，为其集装箱市场“试水”奠定了商业基础。

但真正意义上的大手笔，来自2025年与中国船厂达成的第二笔也是最大一笔订单。

信德海事此前报道，Economou旗下TMS集团已于2025年2月与舟山长宏国际船厂签署“6+4艘”11,400TEU集装箱船建造协议，单船价格约1.4亿美元，总金额达14亿美元。这些新船将配备LNG双燃料动力系统，计划自2027年第四季度起陆续交付。

这批船中的七艘，预计也将由ZIM长期租用，继续延续TMS与ZIM之间“造船+包租”协同商业模式。而舟山长宏将利用其租赁自金海智造的场地承建项目，展现出中国造船产业在高附加值船型上的持续吸引力。

TMS转型再加速

TMS集团曾长期专注于油轮、散货船和气体运输船，其船队如今已达109艘、总载重吨达450万吨。随着手持36艘新船订单，涵盖LNG运输船、VLGC、VLAC和集装箱船等多个船型，TMS正在完成从传统船型向综合运输能力的转型升级。

此次重返集装箱市场，不仅让TMS跻身于John Coustas（Danaos）、Evangelos Marinakis（Capital）、Angeliki Frangou（Navios）和Aristides Pittas（Euroseas）等希腊顶尖船东的同一赛道，更彰显Economou本人对航运周期、绿色燃料趋势与全球供应链格局变化的前瞻判断。

随着多个长期包租协议落地，以及以ZIM为代表的新兴客户对绿色运力的稳定需求，Economou此番“快节奏、双路径”的回归战略，无疑将成为希腊船东集体进军箱船市场的又一标志性案例。