近日，希腊船王Evangelos Marinakis通过其资本集团Capital Maritime，与韩国现代三湖重工（HD Hyundai Samho Heavy Industries）达成一项重磅交易，斥资约 10.3 亿美元订购四艘 17.4 万立方米的液化天然气（LNG）运输船，单船造价 2.57 亿美元，预计于 2028 年下半年交付。这一举措不仅彰显了他对 LNG 运输市场的坚定信心，也进一步巩固了其在该领域的领先地位。

这是近期Capital Maritime与韩国HD的又一次LNG项目合作，就在 2024 年 2 月，现代三湖重工刚刚获得他的四艘 LNG 运输船订单，单船价值约 2.7 亿美元。事实上自 2018 年 7 月以来，他在现代重工集团旗下造船厂订购的 LNG 运输船已多达 26 艘。

Marinakis针对LNG的疯狂下单，始于2023年11月份Capital Product Partners清空其15艘集装箱船，计划以31.3亿美元购买11艘液化天然气运输船，转型成为一家纯粹的LNG运输公司，并计划将公司名字改成Capital New Energy Carriers。（相关阅读：希腊船王战略投资态度发生180°大转变！）

虽然在2024年Marinakis又重新回到集装箱赛道，但是在LNG上的投资也并未随之总之，而是急速扩张。并且除了LNG，Marinakis近年还在氨气运输船（Ammonia Carrier）与CO₂运输船领域持续布局。Capital Maritime还是当前全球最大液态二氧化碳（LCO2）运输船的订造者，2艘22000立方米LCO2运输船将于今年下半年陆续交付。

Marinakis同样是最近的下单狂魔，在今年早些时候，Capital Group在韩国两家船厂签署高达15.5亿美元（超110亿人民币）的新造船合同，涉及20艘集装箱船，涵盖8,800 TEU、2,800 TEU及1,800 TEU三种主流船型。（相关阅读：20艘超100亿新船大单！希腊船王选择了韩国船厂.......）

其总价估算在15.5亿美元左右，船舶交付时间定在2027至2028年之间。具体包括：

HD现代三湖重工（HSHI）将建造6艘配备LNG双燃料推进系统的8,800 TEU集装箱船，每艘造价约为1.4亿美元；

HD现代尾浦造船（HMD）将负责建造8艘2,800 TEU与6艘1,800 TEU的传统燃料船，分别报价约为5,500万美元与4,500万美元。

与韩国船厂的紧密合作之外，Capital 集团自 2024 年起在中国也开启了前所未有的造船狂潮。涵盖VLCC、LPG 船、集装箱船与干散货船等全船型。包括：

2014年1月，与大连造船厂签订4+2（2025年2月生效）艘LNG双燃料VLCC。

2024年3月，与南通中集太平洋海洋工程有限公司签订了2+2艘40000立方米的LPG/液氨运输船。

2024年6月，与新时代造船签订6+4艘8400TEU的LNG双燃料动力集装箱船建造合同。这是该公司首次在中国船厂下单订造集装箱船。

2024年6月，与福建船政旗下马尾造船签订了4+2+2艘94.76米平台供应船(PSV)订单。

2024年12月，与重启的江苏新熔重工签署了2艘纽卡斯尔型散货船建造合同。

随着订单的增加，Evangelos Marinakis已拥有超过140艘船舶，已经建成了一个多元化的航运版图，旗下核心公司Capital Maritime已发展成为全球最大的私营航运公司之一。