来源TradeWinds：Stephen Gordon克拉克森研究公司的全球董事总经理

今年上半年，克拉克森Clarksons一项追踪航运各板块市场强度的指数出现了下滑态势，跌幅达 5%。然而，集装箱船在其中发挥了关键作用，顶住了贸易战不确定性的影响，否则该指数的跌幅可能更为严重。

克拉克森的 ClarkSea 指数显示，今年上半年即期费率约为略高于 24,100 美元 / 天，相较于 2024 年同期的约 25,500 美元 / 天有所下降。市场情况复杂多变，上周一些超大型原油运输船（VLCC）的租船费率一度达到 100,000 美元 / 天的高位，但随后便大幅下跌。

克拉克森研究董事总经理斯蒂芬・戈登（Stephen Gordon）指出，该跨市场指数的集装箱部分飙升了 79%，但其他所有板块平均下跌了 31%。在上半年回顾中，戈登写道：“集装箱市场暂时‘摆脱’了关税担忧和船队增长的影响，维持了去年的涨幅，租船费率同比上涨 80%，比趋势水平高出 80%。” 这一表现使得集装箱船在整体市场走弱的情况下，成为支撑指数的重要力量。

尽管成品油轮有较为强劲的表现，但 ClarkSea 指数的油轮部分在上半年仍下跌了 33%。干散货船同样面临困境，下跌了 31%。液化石油气（LPG）运输船板块中，尽管超大型液化气船（VLGC）表现强劲，但整体仍下跌了 22%。戈登称，液化天然气（LNG）运输船费率疲软的原因是新造船交付早于新出口项目完成。另外，即使巴西市场火热，海工船费率也有所下降。

从贸易数据来看，戈登表示，由于只有 4% 的全球贸易面临新关税，上半年整体贸易增长仅收缩 0.4%。克拉克森预计到年底贸易将恢复 “小幅” 增长。