该船在韩国韩华海洋旗下的玉浦造船厂举行正式命名，并将在新成立的“双子星合作”联盟的领导下部署到‘NE1’ 远东-欧洲航线上（马士基称为‘AE2’）。
GENOVA EXPRESS轮载箱量达24,000TEU，属于新一代双燃料集装箱，可使用液化天然气（LNG）作为燃料，并且可使用绿色甲烷等燃料。该船配备MAN B&W 11G95ME-GI MK10.5船舶主机，输出功率75,600Kw，设计航速18.5节。该船总共装有1500个冷藏插头。
赫伯罗特强调，该系列新船旨在提高运营效率和可持续性，预计每运输一个集装箱的排放量将减少20%至25%。同系列船舶总共12艘，被称为“有史以来悬挂德国船旗航行的最大集装箱船”，为是赫伯罗特在2020年底向韩华海洋（此前名为大宇造船海洋）订造。
其中首制船“Berlin Express”轮于2023年7月交付。而第7艘Hamburg Express轮被称为旗舰船，于2024年11月4日在汉堡港Burchardkai集装箱码头完成命名。
（参考信德海事网报道《赫伯罗特迎来第一艘新造LNG燃料大型集装箱船》）
与同系列的前10艘船不同的是，此次交付的第11艘GENOVA EXPRESS轮船艏加装了挡风板，使该船在外观上与同系列船舶出现明显差异。而系列最后一艘将被命名为WILHELMSHAVEN EXPRESS，也将安装此挡风板。
此外据了解，赫伯罗特也将很快为其13,000和10,000TEU级的集装箱船改造加装此类挡风板。
核心原理是通过优化气流路径、引导风流绕开高阻区域，从而有效降低船舶在航行中所受到的迎风阻力。在船舶高速行驶或迎风航行时，挡风板能够显著减弱正面风压，减少紊流与涡流的形成，使空气流动更加平稳，有助于降低整体风阻系数。理论上，合理设计并安装挡风板可以使船舶风阻降低5%至10%，从而带来2%至4%的燃油节省效果，同时也有助于减轻主机负荷、提高航行稳定性和结构可靠性。
事实上，早在约30年前，挡风板就在航运业得到了应用。
北欧航运公司Norasia曾是该技术忠实拥趸，旗下一整个船队的所有船舶（至少23艘集装箱船）都在船头安装了防护罩。他们船舶中最引人注目的船舶为1998年投入运营的Norasia Samantha级。
Norasia Savannah轮
尽管Norasia没有存在多久，早在2000年就被收购了。但是其中一些船舶被地中海航运（MSC）等公司购买后依然取得了成功。
MSC Edith轮
比Norasia更早应用该技术的是达飞海运（CMA CGM）。达飞在1996 年拥有的 Ville D'Aquarius 级集装箱船。这些集装箱船更像传统的巴拿马型船舶，但也配备了船首盖。
Ville D'Orion轮
早期这种技术应用的目的很难具体说明，可能是提高能效的早期尝试，也可能更多地是为了保护船头舱的货物和/或船员。但是当前船舶挡风板越来越多的出现在航运业，是因为航运减排法规的不断收紧，以及能源价格的上涨。
现在就断言这些最新的船头装置究竟能带来多少燃油效率可能还为时过早。集装箱运输在船舶设计方面充满了反复试验。历史上，船舶设计的主要驱动力是满足船舶装载更多集装箱的需求，但情况正在发生变化。虽然对更大载货能力的追求并未消退，但航运业实现碳中和的压力正迫使航运公司提出更具创意的解决方案。
2025年商船三井改造ONE MARVEL轮
2023年达飞通过改造在CMA CGM Marco Polo轮上安装挡风板
2022年海洋网联（ONE）在北海造船为ONE Trust轮改造安装挡风板
2024年地中海航运在岱山海洲船厂为其5,608 TEU的 MSC SydneyV1轮安装挡风板
2025年5月鑫亚船厂改造地中海航运19000TEU集装箱船MSC Oscar轮
2025年4月上海中远海运重工改造达飞轮船的卡尔盖朗轮
