根据DNV AFI平台的最新数据，2025年10月全球新增30艘替代燃料船舶订单，这标志着在第三季度持续低迷之后出现了明显回暖。尽管全球排放法规的不确定性仍在持续，航运业对替代燃料的投资依然有自驱力。

本月LNG燃料船舶订单占据绝对主导，共计26艘，全部来自集装箱船板块；其余4艘为甲醇燃料船舶，其中3艘为油轮。

然而从全年走势来看，替代燃料船舶市场整体仍处于低位。2025年前10个月，全球替代燃料船舶订单累计222艘，仅为2024年同期的52%。其中，液化天然气（LNG）动力船舶继续领跑，占比67%，共147艘；甲醇动力船舶47艘；液化石油气（LPG）船19艘；氨燃料船5艘；氢燃料船4艘。

目前，集装箱船依然是替代燃料应用的主力领域，预计到2025年底，该领域将占新造船总订单的约65%。与此同时，燃料基础设施投资也取得进展——10月新增4艘LNG加注船和2艘可供应甲醇与生物燃料的加注船。尽管这类加注船未计入替代燃料船舶统计，但显示出业界对支撑新兴燃料生态体系的持续投入。

DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos对这一回升表示欢迎，同时指出挑战依旧存在：“在经历了几个月的低迷后，10月的增长令人鼓舞，无论是船舶新订单还是燃料基础设施投资都在改善。然而，目前的活动水平仍远低于去年同期，这一趋势也反映出新造船市场整体的疲软。”

他进一步指出，监管不确定性依然是抑制市场情绪的主要因素。“国际海事组织（IMO）净零排放框架的前景尚未明朗，尤其是部分燃料的生命周期评估标准仍在讨论中，这使得许多船东采取观望态度。”

上月，受美国、沙特阿拉伯等多国压力，IMO决定将“净零排放框架”表决时间推迟一年至2026年10月。该框架旨在到2050年实现国际航运温室气体净零排放，并建立全球首个航运碳定价机制，预计2030年后每年可产生约150亿美元收入。

“尽管监管的不确定性尚未消除，但在集装箱航运业的带动下，在货主、金融机构与船东的共同推动下，脱碳进程仍在稳步推进。行业的持续投入表明，向清洁燃料转型仍是议程上的核心议题。”Stefanatos补充道。

按照计划，国际海事组织将于2026年4月20日至24日召开技术工作组会议，并于4月27日至5月1日举行第84届海洋环境保护委员会（MEPC 84）会议，继续讨论“净零排放框架”的细节与实施路径。