为会员减少可能会遭受索赔的风险是协会防损部门的核心职能之一。该部门通过积极主动地解决协会或行业内所关注的问题来完成这项任务。
协会的状况检验计划(CSP)是确定这些问题的关键工具。CSP已经在协会内执行了20多年，它的职能是为了确保所有加入协会的船舶都处于对所有会员有利的状态。
每年有超过300艘船舶由协会指定的验船师进行检验。2019年，该协会对全球各类船舶共进行了398次状况检验。
该协会主要为小型和专业船舶提供保险，因此，整个CSP就是针对这一特定吨位的船舶而设计的。相关的检验表格是根据该吨位而制定的，防损部门会定期审阅相关表格，以确保其适用性。调查内容广泛集中于船上的配员、航行、管理、安全、污染预防、结构和适货标准上。这使得协会能够适当地评估船上/岸上操作和管理的各个方面。
让协会对船舶进行检验的原因有很多种，包括：
01 船舶概况（船龄、船舶大小、船型、航区、载货类型、船旗国及船级社等）。
02 船舶在停泊超过六个月后重新起航。
03 船级降级
04 在港口国家被扣留后。
随着超过33,000艘不同类型船舶的加入，协会可以通过审查被报告的事故来获知案件的发展趋势。发展趋势可能与特定的区域、船舶类型、货物和会员有关。这些信息与CSP相结合，使防损部门能够集中精力关注行业问题，以达到减少新发风险的最终目的。
为避免出现语言上的沟通不便，协会一般会指派当地的验船师来进行检验，确保会员与精通当地规章制度的验船师打交道。在验船师登轮期间，协会鼓励验船师与船员互动，分享他们的调查结果，这样船员既能了解调查结果，也能从调查中获益。
检验结果会及时告知会员，以便协助他们提高操作上的安全水平。协会认识到，船上的一些风险对船员或岸上管理人员来说可能并不明显，但如果从另一种角度来看，这些风险被发现并解决的可能性就会提高。防损小组热衷于积极地讨论检查结果。协会认为CSP对会员来说是积极、有益的，并希望会员对这种形式感到满意。
防损部成员对于各种类型的船舶都具有丰富的航海经验。加上团队的综合防损经验，确保了CSP的适用性和专业性。防损部与承保部紧密合作，评估风险，并与理赔部一起分析原因并确定发展趋势。
协会希望向其会员重申，CSP绝不是一种挑错或拒绝承保的措施。相反，这是一项增值服务，帮助成员解决潜在问题，积极保护会员的利益，协会这么做唯一的目的是为会员降低风险。
