【船长经验】国内到东非件杂货心得

2025-06-06 14:29来源： 信德海事安全

中国至东非件杂货海运航线的运营与发展——以汽车、钢材等货物为例

背景：

中国至东非件杂货海运航线的背景与发展现状

近年来，随着“一带一路”倡议的深入推进及中非经贸合作的深化，中国与东非地区的贸易往来日益频繁。东非国家如坦桑尼亚、肯尼亚、莫桑比克等对基础设施建设需求旺盛，汽车、钢材、工程机械等“中国制造”成为其进口核心品类。在此背景下，中国港口企业及航运公司通过优化航线布局、提升运输效率，构建起高效稳定的件杂货海运网络。

以山东港口青岛港为例，2024年开通的“东南非直达快航周班”成为中国北方地区连接东非的“海上高速公路”，该航线采用“一港装”模式，将中国至东非主要港口的航行时间缩短至20天，货物交付周期压缩至30天左右，效率提升30%以上。

此外，烟台港的“中非件杂货班轮”年发运量突破300万吨，通过“重去重回”模式（即利用返程空舱运输建材、机械等物资），显著降低物流成本，成为服务非洲基建项目的标杆航线。

我轮2024年11月份接到执行如下航次任务：TIANJIN, CHINA(POL) - DAR ES SALAAM, TANZANIA(1ST POD) + MAPUTO, MOZAMBIQUE (2ND POD) + DURBAN, SOUTH AFRICA(3RD POD)。现将整航次总结整理如下：

装货前准备及注意事项

1.对货舱、舱盖和其他系统的状况进行检查和试验，确保货舱水密状况良好，适于装载钢材；一般在装货前验舱人员会进行冲水试验或超声波试验，检查的结果记录于航海日志；

2.货舱经清扫、清洗并充分通风和干燥，无货物残留、无松动的锈皮和漆皮；货舱应使用淡水充分漂洗，以去除货舱各处、舱口围和舱盖等处的盐分，这是避免钢材类以及其他件杂货货物出汗湿损锈蚀的重要措施；P&I协会人员在验舱或者检验货损时，会对货舱或货物表面进行硝酸银测试，以验证货舱是否盐分超标，货物是否遭受海水侵蚀；

3.船上不能屈从于租船人的压力，航程较短的预备航次，不能盲从无知地缩短备舱干舱时间，从而造成在货舱尚未完全干燥的情况下进港装货；后期产生的货损，全部由船东买单，而难以从租家处获得赔偿，即使签署了保函；

4.严格按照船上装载手册、系固手册、《托马斯积载手册》检查核对港口船长提的供预配计划，对于件杂类货物的一般要求是：

（1）按照港序和货物种类配载，核对船舶整体和局部强度，保证船体总纵强度和局部强度均满足要求，并考虑到装卸港的吃水、吃水差的要求；Pre-stowage plan：装货前以及货物有变化时，船方必须收到最新的预配载图；根据预配载图，重新核对船舶所有装卸港的稳性、强度（BM+SF+局部强度）和吃水

（2）卷钢货物上部不允许积载其他货物；化学品不得和卷钢类贵重钢材货物同舱积载；避免和胶合板等含潮气的货物同舱积载；

（3）钢管类货物不得积载在1舱前或5舱后等货舱形状不规则处；

（4）货物配载原则上不允许存在不同港的货出现倒货现象；

（5）原则上不允许车辆叠装（2层及以上）；

（6）据本船Loading manual规定：卷钢垫木数量必须满足5道；垫木必须符合规定，已熏蒸，垫木上有熏蒸标志且和证书相符，宽约10cm，厚3cm；

（7）较轻的小冷卷如果装三层，第一层和第二层必须在卷钢内径打十字木支撑，甚至将内径用木头填满，防止出现压塌变形；

（8）袋装货原则上表面原则上不允许再装货；

（9）原则上不接受舱内搭立木平台再在上部装货；不得已接受时，必须要得到公司同意以及租家的保函，同时装货方必须保证：

●立木强度和数量要保证（20CM X20CM ,一道至少48根。对64K船而言）

●平台是牢固的，双面固定

●靠近两舷舱壁的地方，卷钢和斜坡hopper的缝隙要用木头填满至平台高度

●必须核算立木平台的强度以及最大装货量，禁止超载

●核算强度时，货舱斜坡hopper面积不计算在内

●立木平台高度必须大于下部货物

（10）原则上不接受卷钢上铺设轨道平台再在上部装货；不得已接受时，必须要得到公司同意以及租家的保函，同时装货方必须保证：

●轨道平台垫木强度和数量要保证

●轨道平台是牢固的，双面固定

●靠近两舷舱壁的地方，卷钢和斜坡hopper的缝隙要用木头填满至平台高度；

●必须核算轨道平台的强度以及最大装货量，禁止超载

●核算强度时，货舱斜坡hopper面积不计算在内

●轨道平台只能铺设在热卷上，禁止冷卷与平台有任何接触；

立木

轨道平台

搭好的平台

平台上装货

卷钢绑扎示意图

二、甲板货及舱内打支撑要求

-立木平台和轨道平台在装货期间必须保证货物完全落在平台上；绝对禁止出现货物只压在部分垫木上，容易造成平台倒塌；

-钢管、工字钢、钢板只能纵向装，如果横向装货，在左右舱壁必须填装有其他货物，避免与舱壁直接接触

-所有钢材货在舱内装载时，不能直接与舱壁直接接触，要留有一定空间；空间小时必须要垫木头，防止撞坏舱壁；

-所有货物在装载时必须避开舱内梯子和管路及高处平台；

-钢管上原则上不允许再装货，不得已接收时，必须要得到公司同意以及租家的保函，同时钢管表层必须装平，出现缝隙和高度差时，用木头垫平；

-装货时严格按照要求，不允许出现重货压轻货，大件货压小件货现象

-对于特殊货物，如不规则的罐子，表层不允许再装货，货物无法固定，容易位移；再如变压器之类的敏感贵重货物表面禁止再压其他货物；

-舱盖车子禁止横向装载；

-舱盖车子和设备禁止超出舱盖过多面积；

-甲板装货必须留出引水及安全通道；该通道必须保证两人抬担架能通行，货物以及绑扎的链条不能有阻挡；

甲板装货必须避开缆桩、登乘梯、舱盖操作箱、引水梯等位置且留有足够的空间；禁止货物压在压载舱/油舱道门盖和风暴索底座上；

11.-舱盖上装货时，避开水泥孔和梯子扶手；

12. -岸方向船方转交袋装货的备用袋时，要提供接收单，注明备用袋对应货物的SHIPPING ORDER、数量、用途；

13. -岸方向船方转交车子的钥匙时，要提供钥匙的接收单，注明钥匙对应的SHIPPING ORDER、数量、位置；

三、绑扎：

1. 装货前，装货方必须向船方提供绑扎方案，船方确认无异议后才可以装货

2. 所有绑扎材料必须是全新未使用过的，必须和证书相对应；证书要提早给船方；

3. 按照系固手册上的要求对货物绑扎；

4. 不同绑扎材料连接使用时，计算强度按照最小值算；

5. 车子和大件的绑扎务必使用链条，按照链条的50%强度计算道数；两层车装载时：

所有车子的绑扎链条单独在舱盖或者甲板生根；

上下两层用绑带捆成一体

第二层相邻车的车头车尾左右相互连接；

第二层车的左右最外档的车头车尾另外加铁链连接到甲板上，保证合适的角度

装二层车时搭的木架必须牢固，并且二层车轮子必须完全落在木架上，禁止悬空；轮子前后端三角木用钉子固定在木架，防止移动；

6. 甲板焊烧D-ring时要避开油舱位置；可以焊烧在舱口围肋骨，加强筋上；

7. 在舱盖焊烧D-ring时要避开通风窗位置（单层）

8. 舱内左右肋骨尽可能的避免电焊，可以使用钩令固定在肋骨上，方便装卸；

9. 电焊时，岸方必须向船方提供向海事报备的动火许可，存档备查；

10. 舱内任何货物的绑扎，禁止连接在梯子、管路、高处平台上；

11. 舱盖装货前，提前用封舱白布封舱；

四、装货中

1.船方每班要认真检查积载及绑扎是否按船方要求的在做。如有不妥处及时与码头船长、P&I人员沟通调整

2. 关于租家提供的积载方案，如卷钢上积载其他货物、袋装货上积载车辆、车辆两层积载等，装货过程中发现的任何有关积载和绑扎固定方面的疑问应及时澄清，要求其整改，并及时提交LOP。如发现包装破损、货物变形损坏等也要拍照求其整改，并提交LOP；以下是本航次递交的部分LOP

Letter of Protest(汽车装两层)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the vehicles were loaded and stacked two tiers in holds and on deck. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Cargo carried on deck at Shipper ' s / Charterer ' s risk and the Shipper / Charterer to remain liable for the entire voyage . The carrier and / or Owners and / or Vessel being not responsible for loss or damage howsoever arising therefrom.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “XXX” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Master of MVXXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXXX

Date: Agent .........

Letter of Protest(钢管上装汽车)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the general cargo/vehicles were stowed on the top of steel pipes. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Yours faithfully

Master of MV XXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXX

Date:

Agent .........

Letter of Protest(盘圆上装货)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

I strongly protest against that you make improper stowage on board our vessel with respect to the general cargo/vehicles were stowed on the top of wire rod coils. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage/deformation and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Yours faithfully

Master of MV XXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXX

Date:

Agent .........

Letter of Protest(卷钢包装变形)

To: Who it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : XIN GANG, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

During the loading process , we found some packaging of cold steel rolls(2PCS/3PCS in hold NO.2/3) dented ,deformed and broken. Vessel asked the loading party to change the cargo with which are in good condition . But the loading party refused to do so. It is obvious that this operation may cause further damage on subsequent voyage.

Taking into consideration above circumstance, thus, I, Master of M/V “LYNUX ERA” lodge this protest, vessel and owners are not responsible for any damage, loss, time loss, claim and reserving my right to extend it at any time and place accordingly.

Yours faithfully

Capt. XXX

Master of MV “XXX”

Date:

Letter of Protest( 箱货积载不当)

To: Whom it may concern

Vessel : XXX

Cargo : GENERAL CARGO

Load Port : SHANG HAI, CHINA

Dear Sirs,

Pleas kindly note, I, Master of M/V “XXX”, hereby lodge a letter of protest declare the facts as hereunder:

During the loading process , we found you make improper stowage on board that heavy boxes are stacked on top of light ones during the packaging of goods and the outer packaging boxes are deformed /damaged. Vessel has requested the shipper to adjust the stowage plan and replace the goods with damaged packaging with good ones. But the loading party refused to do so. It is obvious that such improper loading condition may cause cargo damage/deformation and/or damage to hull, further damage on subsequent voyage.

Yours faithfully

Master of MV XXX Acknowledged and signed by :

Charterers Representative:

Capt. XXX

Date: Agent .........

3. 注意天气变化，绝对禁止雨中装货；一般仅开作业舱，天气不好及时关舱；

4.. 完货封舱时，一定把舱口围清扫干净，核实舱口围上的泄水孔都疏通。特别注意货物的绑扎固定和衬垫，完货一个舱检查一个舱，确保安全开航；

5. 大副收据的签注等事项，一定要坚守原则。可以提前与协会检验员进行沟通，他会就相关的批注提出建议。做的批注要符合货物实际情况，保护船东利益。如果批注较多，建议多人协作，将批注认真写到大副收据上，避免潦草

甲板货要做如下批注：Deck cargo agreed to be at charterers and/ or shippers’ risks and responsibility. Owners are not responsible for loss, damage and liabilities whatsoever and howsoever caused

以下是装货中部分货物的积载绑扎照片仅供参考：

二层车用木头搭好支撑

舱内车左右用钩令固定，基座打井字架支撑

方钢与舱壁空挡处用木头打满

隔票

舱盖上汽车注意绑扎链条角度，并且生根在汽车坚固部位。

对于自带车腿支撑的槽车，一定要搭好井子支撑。

五、航行期间货物检查和保管：

1、舱盖、小舱口盖应关闭并经常检查，前部货舱，如果预计航线上有大风浪天气，可以考虑额外使用封舱白布进行封舱；关于甲板货和舱盖货，每天检查绑扎和系固情况，临时焊接的地令强度是存疑的，横摇剧烈时容易撕裂，发现问题立即处理；

2、开航后的前一周，天气允许的情况下，一般每天下舱检查货物的系固情况，发现问题及时处理；

3、需要进入货舱检查的，必须遵守公司体系封闭处所进入及援救程序中关于进入封闭舱室作业的安全程序，钢材、金属类、胶合板等货物会导致舱内缺氧，且袋装货化学品有刺激性气味，影响人员健康，请务必提前安排通风，监测合格后才能进入货舱检查。因为安全需要进入货舱检查货物绑扎情况，货舱需要强制通风，有可能会产生汗水造成货损，请根据情况准备protest，对安全原因造成的货损不负责任；

4、引水梯、登乘梯等处要保留足够的空间，引水通道提前准备好，尤其是晚上进出港时，要保持通道照明；主甲板安全通道狭小，人员进入甲板工作区时要特别注意安全，航行期间避免从外舷走，个人PPE等要穿戴好，要提前对船员做好相关事项安全培训；

5 、正确进行货舱通风，避免舱内汗水造成货损；通风的依据是舱内外的露点温度，不管是白天和晚上；每天的通风（或不通风的理由）和货物检查情况都要记录在日志；从较干冷的区域驶往低纬高温潮湿的区域，一般不需要通风，注意记录关舱时的舱内温度、湿度和露点，和每天观测的数据对比，根据露点情况安排通风，并按照附件的通风记录表格，要保证和航海日志记录一致，在进行通风时发给公司参考。

6、关注气象情况，注意船舶横倾情况和横摇，避开大风浪区域，尽量减少横摇以避免货移，平时操舵时不要用大舵角；注意减轻横摇，勤检查和观察有无异常，一般横摇控制在5度以下，避免10°以上横摇，否则绑扎系固断裂后将照成严重后果，威胁船舶安全和严重货损，铭记安全第一！

7、航行期间如天气恶劣，横摇大，考虑到甲板货和舱内货物避免货移的安全要求，请特别注意根据天气预报调整航向航速，请船长谨记，对大风浪天气下的货移和可能造成的货损以及对航行安全的影响应高度警惕，不要因为外界的压力使船舶处于高风险的状况之下，否则造成的损失要比可能产生争议要更大更难处理；

8、如遇大风浪天气，提前准备好海事声明 letter of sea protest，第一港提交相关方签署，为可能的货损做好准备；

六、卸货

1. 抵港后将相关车辆钥匙及清单交工头并让其签署接收钥匙证明。

2. 多港卸货，务必要理清货物避免多卸漏卸，避免误解扎。

七、其中Maputo港有以下注意事项：

1、可以靠泊之后代理会通知可以靠，但是没有具体计划，需要船上时刻注意高频信息。（据之前船长反馈，靠泊前2小时，引水会在高频里喊话）

2、靠泊时注意左靠右靠问题，看看哪边作业更加方便提前沟通好靠泊方向，不然会要求掉头重靠

3、需要大副每天与理货核对卸货数字，卸港工人会老数错。另外需要船员监督，不要卸错货。卸错货如果没有卡车接收会重新吊回来，但是码头不会重新绑扎（会倒打一耙，说船员指示他们卸的，码头不负任何责任）

4、如果船上木头比较好，码头想要，代理会开个小驳船到船边，要求船上把船上的垫料、锁具一类的吊到小驳船，并且让船上签单，说明该垫料是来自船方免费赠送方便他们把垫木带出码头大门，代理说是码头想要就是no charge，建议还是签单时做remark声明产生的费用不负责。

八、总结