嘉吉第一艘甲醇双燃料散货船首航！但也在考虑改用乙醇

据外媒报道，嘉吉海运 Cargill Ocean Transportation首艘甲醇双燃料散货船已开启首航，但在绿色甲醇当前成本高企的背景下，嘉吉正把视线投向乙醇：未来其计划运营的5艘甲醇燃料散货新船，或将把乙醇纳入可选燃料路径。

据TradeWinds报道，81,200载重吨（DWT）的“Kamsarmax”型甲醇双燃料散货船“Brave Pioneer”轮已开启首航。

该船由日本常石造船位于菲律宾的造船基地TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES建造，全长229米，货舱容量93000立方米，于2025年7月份下水。

作为常石研发的甲醇双燃料Kamsarmax方案，该型船强调“浅吃水+低空载吃水”的通用性设计，以覆盖更多主要港口的靠泊条件，并可进入几内亚共和国的卡姆萨尔港（Kamsar），增强其在矿石、铝土矿等干散货航线上的适配性。

嘉吉表示，“Brave Pioneer”轮的首航标志着其脱碳努力中的一个重要里程碑，绿色甲醇与传统船用燃料相比，能够减少高达70%的二氧化碳排放。

据介绍，“Brave Pioneer”轮将成为一系列运营试验的中心，这些试验将评估甲醇燃料加注的准备情况、碳核算以及市场对低碳货运的需求。

然而嘉吉海运业务全球总裁Jan Dieleman表示，目前绿色甲醇与传统船用燃料之间的价格差距很大。该公司正在为其总共五艘甲醇燃料新造船考虑另一种可持续燃料。

他说：“我们的传统燃料价格达到每吨400至450美元，这与脱碳之旅无关。”然而绿色甲醇的成本不是化石燃料的两到三倍，而是四倍。

“所以经济已经有点偏离了。但最终，一切都是关于学习。这都是关于测试。这一切都围绕着你的脖子和做的事情，”Dieleman说：“在我们运营的总共650艘船舶中只有5艘（是甲醇双燃料），我认为这是非常合适的。

他进一步透露，嘉吉正在探索乙醇（Ethanol） 作为更具成本竞争力的替代选项——“乙醇现在突然也进入了候选清单”。在他看来，如果这种燃料获得监管部门的批准，与其他替代燃料相比，其成本将“相当低”，对船东/租家更具现实可操作性。

值得注意的是，嘉吉之所以把乙醇作为重点备选，并不仅仅是“算经济账”。Dieleman 也提到，嘉吉本身就拥有乙醇业务，对乙醇产品、生产商与供应链更加熟悉；但在正式上船之前，仍需先争取获得监管批准，以便开展乙醇在船用动力系统中的测试。

| 航运脱碳在燃料之外的更多选项

尽管短期经济性承压，Dieleman强调，这批甲醇双燃料新船的关键意义在于“选择权”。他表示，“这些船舶提供了很大的选择余地”，嘉吉“非常高兴拥有她们”。当被问到“如果以今天所掌握的信息回到当初，是否还会做同样的决定”时，Dieleman的态度很明确：“我还会再做一次。”

他同时补充说，如果一定要说“遗憾”，那也只是希望这些船能“稍晚一些交付，那样会更有利”，因为在更靠后的时间点，政策、碳成本与燃料供应成熟度可能更有利于新燃料经济性兑现。

Dieleman认为，航运业脱碳需要多种技术的结合。他指出，绿色甲醇和风力推进技术都存在不确定性，但行业领导者有责任测试创新技术并分享经验。