核动力集装箱船每年节省6800万美元运营成本

近日，劳氏船级社（LR）和咨询公司LucidCatalyst宣布合作为全球最大独立集装箱船船东塞斯潘（Seaspan Corporation Pte. Ltd.）撰写的一份最新报告，对小型模块化反应堆（SMR）在集装箱船队中的应用进行了技术、经济与监管分析，指出核动力航运或成为行业能源转型中的关键突破口。 

报告称，对于船舶运营商而言，核动力船舶消除了他们最大的运营成本，每年可节省高达5000万美元的船用燃料费用和约1800万美元的碳排放罚款。

根据分析，一艘15,000TEU的核动力集装箱船可以以25节的速度航行（比传统船舶快39%），相较于传统船舶每年完成5个往返航线，核动力船舶每年可进行6.3次往返航行。

此外，由于核动力船舶不需要额外的燃油舱以及复杂的燃油供应管线系统，集装箱船可增加5%的货运空间。

总体算下来，与传统燃料船舶相比，核动力集装箱船年货运能力可提高38%。

报告强调，若行业能够在未来10–15年内达成超过1000台SMR的订单承诺，通过模块化制造与规模化供应链，反应堆成本有望降至750–1000美元/kW，远低于传统核电站。

研究显示，未来的模块化核动力装置可在未来4年内达到商业化准备阶段，系统装机总成本低于4000美元/kW，燃料成本低于50美元/MWh。每台装置可运行约5年无需补给燃料，并可在船舶正常坞修周期内完成维护，大幅减少停航时间，并彻底摆脱全球燃油加注网络依赖。

LucidCatalyst的市场模型预测，若监管顺利推进，全球核动力船舶需求在2050年可能达到40–90GW。

研究结果还指出了设计具有竞争力的供应链的最佳实践，该供应链能够提供充足的供应、价格和性能方面的竞争，并避免供应商“锁定”，以及创新的反应堆和燃料租赁模式，这些模式可以帮助船东和运营商在保持安全和合规性的同时控制前期成本。

该报告是三阶段计划的第一阶段。下一阶段将重点关注概念设计和监管准备，包括与造船厂、港口当局和核监管机构的沟通。最后阶段将制定详细的实施路线图，概述大规模部署的风险管理、认证和投资策略。

劳氏船级社（LR）核技术与替代燃料高级工程师Meg Dowling表示： “航运业的能源转型和长期可持续发展挑战需要可扩展的长期解决方案。核动力推进不仅提供了一种脱碳方案，也为船东和租船人带来了变革性的经济机遇。这项研究成果为我们奠定了坚实的基础，使我们能够确定如何将核动力系统集成到商业船队中，从而为实现安全、商业可行且零排放的航运提供一条切实可行的途径。”

Seaspan Corporation Pte. Ltd.首席技术官Peter Jackson表示： “作为我们持续探索安全且具有商业可行性的能源转型路径的一部分，我们已与LR和Lucid Catalyst合作，共同探索核动力集装箱船的应用。小型模块化反应堆（SMR）是一项令人振奋的技术，正如本报告所述，它能为船东和运营商带来诸多优势。当然，这项技术仍面临一些挑战，但我相信，随着该领域工作的不断深入以及类似本报告的研究，核动力集装箱船很快就能实现安全、经济且零排放的运营。”

LucidCatalyst 的管理合伙人 Eric Ingersoll 补充道： “核动力推进不仅改变了航运业的排放，更改变了航运业的经济格局。我们的分析表明，核动力集装箱船很可能在竞争中胜过传统燃料和绿色燃料的竞争对手——凭借卓越的性能主导航线，而无需支付额外的绿色溢价。释放这一优势的关键在于通过完善的供应链和技术战略来规范市场。通过组建跨行业联盟，我们可以构建响应迅速的供应链，并实现具有竞争力的反应堆成本，从而使核动力成为船东和租船人在经济上的最佳选择。”