滞留率5.9%，澳大利亚持续领先

澳大利亚作为全球最大的岛屿国家，拥有34,000 公里的海岸线（不含约 12,000 个岛屿），其上众多港口每年接纳来自全球的大量船舶，而其严格的PSC检查和高滞留率，一直备受争议。最近，澳大利亚海事安全局（AMSA）发布了《2024 年度检查报告》（结尾获取报告原文）全面呈现其在国内商业船舶（DCV）、船旗国控制（FSC）和港口国控制（PSC）领域的数据驱。

2024 年，AMSA 采用动态风险检查资源分配：PSC 和 FSC 对符合条件的船舶每 6 个月进行一次风险评估，综合考虑合规历史、船龄、构造、操作和认证状态等因素，高风险船舶检查频率显著增加至，有效提升了高风险船舶的检出率。

2024 年检查数据

DCV监管成效

2024 年 DCV 初始检查次数为 2,275 次，较 2023 年的 2,654 次减少 14.3%，但滞留率从 3.05% 升至 3.34%，缺陷率维持在 3.69 的高位至。

FSC与PSC动态

FSC 年度初始检查从 2023 年的 106 次降至 69 次（-34.9%），但缺陷率从 3.92 飙升至 4.96（+26.5%），滞留率微升至 4.3% 至。这一数据表明，AMSA 对澳大利亚注册船舶（RAV）的检查更趋严格，尤其是结构 / 设备缺陷率达 2.38，显著高于 PSC 的 1.42，暴露了 RAV 在硬件维护上的短板至。

PSC 检查量从 2,797 次减少至 2,264 次（-19.1%），滞留率 5.9% 与 10 年平均水平一致，但缺陷率 2.63 仍高于 10 年均值 2.26 至。值得关注的是，拖船（16.7%）、近海服务船（12.5%）和普通货船（8.3%）位列滞留率前三，而散货船以 6.8% 的滞留率和 2.76 的缺陷率重返 “表现最差船舶类型” 前五，其在船员生活条件（MLC）缺陷上尤其突出至、。

缺陷分布

结构 / 设备缺陷在 DCV、FSC 和 PSC 中均为最主要问题，分别占 1.96、2.38 和 1.42 的缺陷率，显示船舶硬件维护的普遍性不足。ISM/SMS 缺陷在 DCV 中占比 0.79，显著高于 PSC 的 0.13，这与 DCV 监管中 “一次检查可多发 SMS 缺陷” 的机制有关，也反映出国内船舶安全管理体系执行的薄弱。

PSC detainable

在 PSC 可滞留缺陷中，ISM 相关缺陷占比 27.57%，连续两年居首，消防安全（15.14%）和水密 / 风雨密条件（12.97%）次之。值得注意的是，防污染（MARPOL Annex I）缺陷占比从 4.9% 跃升至 8.11%，反映出船舶在油污防治措施上的合规性下滑。

AMSA 特别指出，2024 年重点强化了 ISM 代码中维护要求的检查，针对主机和发电系统维护不足导致的安全事件，推动船舶建立更严格的计划性维护文化至。

AMSA 持续优化 PSC 靶向算法，通过动态风险评分识别高风险船舶。同时，依据《航海法案 2012》，对反复滞留或表现极差的船舶实施 “拒绝准入” 措施。2024 年共有 4 艘船舶被禁止进入澳大利亚港口，最长禁令达 1 年（如 Liberia 籍 Kmax Leader 轮）至。针对运营公司，AMSA 建立 “不良运营商” 名单，将滞留率达行业平均 1.5 倍以上且检查量≥10 次的公司纳入监管黑名单。

作为亚太地区和印度洋地区谅解备忘录（Tokyo MOU 和 IOMOU）成员，AMSA 也将继续与国际海事组织（IMO）及亚太 PSC 伙伴国密切合作，共享检查数据和监管经验。

AMSA提醒也将继续对集装箱系固与绑扎进行持续监督。接下来澳大利亚检查重点：集装箱绑扎系固缺陷汇总

报告原文：

AMSA 年度报告.pdf

信德海事安全综合报道