4月10日，在广州南沙粤港合作咨询委员会成立五周年主题活动期间，广州交易集团旗下广州航运联合交易中心（以下简称“广州航交中心”）与香港华光海运、海瀚资本正式签署共同建设大湾区航运联合交易中心（香港）平台战略合作协议。此次签约被外界视为《南沙方案》中“共建大湾区航运联合交易中心”任务推进过程中的又一关键落点，也意味着广州—香港双平台协同发展的航运服务新格局正在加快形成。

从合作架构来看，此次三方将依托广州航交中心香港子公司，采取“广州—香港一体两翼、双中心协同”的发展模式，进一步整合穗港两地在航运交易、金融、法律及专业服务等方面的优势资源，推动大湾区航运服务能力向更高端、更国际化方向延伸。根据公开信息，香港平台未来将重点围绕国际船舶经纪、交易资金第三方托管协调、航运金融与保险咨询、海事技术勘验评估、海事法律及航运研究咨询等领域展开布局，并承接跨境船舶交易“后半程”服务，直指当前行业中长期存在的“成交易、交接难”痛点。

瞄准跨境船舶交易服务“最后一公里”

对于当前航运服务市场而言，船舶买卖本身往往并不是最难的部分，真正复杂的环节往往集中在后续的跨境交接、资金安排、技术查验、法律衔接与多方协调之中。此次香港平台的设立，某种意义上正是对这一行业痛点的正面回应。

香港本身拥有成熟的国际航运中心地位，在航运金融、海事法律、专业仲裁、国际资本与船东网络等方面具有长期积累；广州则拥有南沙、自贸区、港口资源及产业腹地优势。此次穗港双方在航运交易平台上的进一步联动，体现出大湾区正尝试把“交易撮合”与“专业服务落地”更紧密地结合起来，推动航运资源跨境配置效率提升。

广州平台“做基础”，香港平台“做延伸”

公开报道显示，广州航交中心目前已发展成为华南地区重要的船舶交易综合服务平台，业务覆盖船舶交易、价格评估、经纪服务等多个环节。南方媒体则进一步提到，香港平台将更突出国际化、高端化和跨境协同属性，重点服务船舶交易全链条中的海外端、金融端和专业服务端需求。

换句话说，这一平台设计并不只是简单“在香港再设一个点”，而是希望形成广州负责平台底座、资源组织与湾区联动，香港负责国际服务接口、高端专业支撑与跨境要素配置的分工格局。这样的模式若顺利推进，未来有望在船舶买卖、融资租赁、资产处置、港航资源交易乃至海工装备服务等更广范围内释放协同效应。

华光海运与海瀚资本加入，补上国际资源与金融能力

此次合作的另外两个关键参与方同样值得关注。

华光海运是香港航运圈内具有较高知名度的企业，在行业网络、国际市场资源及船东联系方面具备较强基础；海瀚资本则聚焦航运金融领域，具备跨境资本运作和结构设计能力。三方此次合作，某种程度上构成了“交易平台+航运资源+金融能力”的组合，也使得香港平台在设立之初，就具备了较为清晰的市场化运作方向。

值得一提的是，公开报道还提到，早在2023年，华光海运执行董事长赵式庆就曾代表香港船东会签约参与共建航交中心。此次再度深化合作，也显示出相关合作并非临时起意，而是在前期基础上的进一步推进。

对大湾区航运业意味着什么？

从更大的背景看，这次签约的意义，显然不止于一个新平台的挂牌或一项合作协议的落地。

当前，粤港澳大湾区正持续强化港航、金融、法律、科技等高端服务要素的跨境流动与规则衔接。在这一过程中，航运交易与船舶资产服务恰恰是最需要“平台化+专业化+国际化”整合的领域之一。此次大湾区航运联合交易中心（香港）平台的推进，标志着穗港合作正在从传统港口与物流协同，进一步走向航运交易规则、专业服务能力与高端资源配置能力的协同。

对于大湾区而言，这不仅有助于提升区域航运服务能级，也有望为未来形成更具湾区特色的船舶交易规则、服务标准和跨境操作体系提供实践样本。

从广州到香港，从交易撮合到交接落地，从本地服务到国际资源配置，此次签约释放出的信号已经相当明确：大湾区正在试图打造一个不只是“能交易”，更是“能落地、能服务、能跨境协同”的航运联合交易新平台。

而这一步，或许也正是大湾区航运服务体系从“港口竞争”走向“平台竞争”、从“要素集聚”走向“规则与服务输出”的一个新起点。