2025年6月27日通过了MSC.581（110）号决议，该决议Annex 28为《经修订的进入船上围蔽处所建议案》同时获得通过。

密闭空间是船舶高致命风险区域，随着 IMO 新版《密闭空间进入修订建议》（MSC.581 (110)）生效，旧版要求废止，船舶需全面落实新规，核心围绕 “安全可控、程序闭环” 建立管理体系，确保进入作业全程可监控、可救援。

RIGHTSHIP RISQ 3.2已经将其纳入检查范围。（相关阅读：RIGHTSHIP RISQ 3.2解读）

连接空间、相邻空间、滞留危险气体

新版 IMO 指南对密闭空间的风险范围作出了更严格、更科学的界定。不要凭经验判断空间是否安全，不要依赖“以前没事”这种错误认知。要把每一个空间都按规定分类、按程序检测、按标准确认。

连接处所（Connected Space），包括货仓梯道、管隧等。只要一个空间与危险空间之间存在门、孔、管路、缝隙或任何形式的连接，就必须把它视为“可能含有危险气体”的空间。不要以为门是关着的就安全，也不要以为是小孔就不会进气。新版指南明确指出：从外部无法判断门是否完全密封，也无法判断内部是否存在气体交换。因此，连接空间必须按危险空间管理，必须进行独立检测。

相邻处所（Adjacent Space），与危险处所共用舱壁。相邻空间虽然与危险空间之间没有开口，但只要共用一面舱壁，就存在结构失效、涂层破损、焊缝渗漏等潜在风险。一旦结构出现微小破损，危险气体就可能进入相邻空间。不要把相邻空间当成“绝对安全区”，要把它当成“可能在特定条件下变成危险空间”的区域，必须保持警惕。

滞留危险气体（Trapped Hazardous Atmosphere）。新版指南强调：即使源空间已经通风、已经检测合格，连接空间仍可能保留危险气体。这种滞留气体可能因为结构形状、通风死角、气体密度差异等原因而长时间存在。不要以为“主舱安全了，旁边也一定安全”。连接空间必须单独通风、单独检测、单独确认。垂直围阱需特别注意。

强制建立密闭空间登记册（Enclosed Space Register）

新版 IMO 要求已经明确指出：每条船都必须建立本船专属的密闭空间登记册。这不是建议，而是必须执行的强制性要求。

登记册必须随船保存，并在岸基同步留档。船上和岸基必须保持一致，确保任何时候都能查阅、更新、追溯。装卸货、货物变化、舱内介质变化、空间用途变化时，必须立即更新登记册。不要拖延，不要等到出事后再补。登记册必须保持“实时有效”，而不是“形式存在”。

强化气体检测设备要求（CO₂ 测试能力）

新版 IMO 要求已经明确指出：船上必须配备能够检测氧气、可燃气体、一氧化碳、二氧化碳等多种气体的便携式检测仪器。

首先，要确保船上配备的检测仪器种类齐全、功能完备。特别是新增二氧化碳检测能力，这是新版要求的重点之一，二氧化碳浓度已检测，容积百分比低于0.5%（5,000ppm）。

且要求氧气含量20.9%。（中国旗船舶应根据《GB 16993-2021防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程》中相关要求，将此值设置为大于或等于19.5％且小于或等于23.5％（按体积比计），大家也可以在评论区讨论）

同时，检测设备应与船舶所载或曾载货物的性质相匹配。

建立密闭空间应急响应计划

每条船都必须建立本船专属的密闭空间应急响应计划，同时应急响应计划应成为公司安全管理体系的一部分。

首先，要明确救援路线。要把每个密闭空间的救援路径绘制清楚，标明入口位置、通道宽度、梯子方向、转弯点、障碍物等信息。

其次，要明确救援设备布置。要把救援三脚架、救援绞盘、呼吸器、担架、通信设备等全部标注在图上，明确存放位置、取用方式、展开步骤。要确保设备随时可用，不能出现“找不到”“打不开”“用不了”的情况。要让船员做到：看到设备就能用，拿到设备就能救。

第三，要明确通信方式。要规定进入人员、监护人、救援组之间的通信手段，包括对讲机频道、备用通信方式、紧急呼叫信号等。要确保通信稳定、清晰、可靠。要让船员知道：什么时候报告、怎么报告、出现异常如何立即通知。

第四，要明确撤离信号。要制定统一的撤离口令、撤离手势、撤离声响信号。要确保所有船员都能听得懂、认得出、反应快。撤离信号必须简单、明确、无歧义，避免在紧急情况下出现混乱。

最后，要坚持演习后的复盘与修订。每一次密闭空间救援演习都必须进行复盘，找出问题、分析原因、提出改进措施，并及时修订应急响应计划。要让计划不断完善、不断贴近实际、不断提高可操作性。要做到“演一次，进步一次；改一次，提升一次”。

进入许可制度更严格

新版 IMO 要求已经明确：所有进入密闭空间的作业必须使用新版进入许可（Permit）。要严格执行许可有效期不得超过八小时的规定。

Permit 必须由船长或授权的责任人签发。超期必须重新评估、重新检测、重新签发。

Permit 必须附带风险评估记录。不要出现“照抄”“空白”“模糊描述”等情况。要做到：风险评估与 Permit 一一对应，内容真实、可查、可追溯。

进入人员必须严格按照 Permit 的要求执行，绝对禁止单人进入。

入口必须设置安全/禁止进入标识，未检测合格严禁开启。入口必须物理标识（SAFE/UNSAFE）；不安全处所入口必须锁闭。

预防措施

强化培训，要求新版 IMO 要求已经明确指出：密闭空间管理的核心在于“人”，在于每一名船员是否真正理解风险、掌握技能、按程序操作。因此，全船必须全面强化培训，做到人人懂风险、人人会操作、人人能应对。不要把培训当成形式，不要把演习当成任务，要把它当成保护自己生命的基本能力。

强化救援设备与演习要求，EEBD只能用于逃生，不能用于进入救援。

"澳梯"在使用前需要完全通风和检测，装载可能产生危险大气的货物时，应使用专用的独特锁闭装置安排。

船长应立即采取的行动

面对新版 IMO 密闭空间进入要求，船长必须立即行动，不能等待、不能观望、不能拖延。要把所有工作系统化、程序化、标准化，确保全船从思想到行动全面符合新规。要做到：今天发现问题，今天整改；今天能落实的，绝不拖到明天。

首先，要立即修订 SMS 与船上程序。要把新版要求逐条对照，逐项落实，更新密闭空间进入程序，更新进入许可和风险评估表，更新培训计划和演习计划。要确保所有文件内容与实际操作一致，确保每一名船员都能按程序执行，不走样、不简化、不遗漏。

其次，要立即建立并完善密闭空间登记册。要把所有密闭空间、连接空间、相邻空间全部列出，逐一标注危险源、通风方式、气体测试点、预计换气时间和救援设备布置。要做到登记册内容清晰、准确、全面。货物变化、舱内介质变化、用途变化时必须及时更新，确保登记册始终有效。

第三，要立即检查并补齐气体检测设备。要确保船上具备 CO₂ 检测能力，确保所有仪器校准记录齐全，确保个人检测仪数量充足、状态良好。要做到：仪器随时可用、数据随时可靠、检测随时可做。

第四，要立即组织全船培训。责任人、胜任人员、监护人必须接受专项培训，全船人员必须接受密闭空间安全培训。要重点讲清楚连接空间、相邻空间、滞留危险气体的风险，让每一名船员真正理解为什么危险、危险在哪里、如何避免危险。要做到：人人懂风险、人人会操作、人人能应对。

第五，要立即强化入口管理。所有密闭空间入口必须上锁或封条，必须张贴新版警示标识。自然通风期间必须安排监护人，必须设置物理阻隔，必须防止任何人员误入。要做到：入口有人管、标识有人换、状态有人确认。

第六，要立即强化救援准备。要检查所有救援设备，确保随时可用；要明确救援路线，确保所有人员熟悉；要在每次演习后复盘，及时修订应急计划。要做到：救援设备摆得对、救援路线走得通、救援程序练得熟。

最后，船长必须向全船明确统一口径，做到人人心中有数、人人行动一致：

● 密闭空间永远按“危险”处理，直到检测证明安全

● 连接空间必须独立测试

● 进入许可必须逐项确认

● 禁止单人进入密闭空间

● 救援必须有计划、有设备、有训练

● 船长对密闭空间管理负最终责任

密闭空间管理是一项长期的、持续的、必须坚持的安全工作。要做到：制度落实到位、设备准备到位、培训执行到位、救援能力到位。

贝仕（上海）船员管理有限公司

刘竹元