欧洲最大的单一船东集团指望欧盟各国政府和议会改变脱碳提案。

希腊船东对租船人可能不得不承担欧盟船舶交易的部分碳成本表示赞同。

作为对航运业的重大让步，欧盟监管机构承认，由于其将航运业纳入其“总量管制与排放交易计划”(cap-and-trade emissions trading systems)的碳排放交易体系(ETS)，租船人可能要为碳排放限额买单。

欧盟委员会(European Commission)周三公布的欧盟立法草案显示，“符合污染者付费原则，船运公司可以通过合同安排，要求对影响船舶二氧化碳排放的决策负有直接责任的实体承担本指令下的合规成本”。

“这个实体通常会负责选择燃料、航线和航速，”它补充说。

希腊船东协会(UGS)以及欧洲其他船东组织长期以来一直要求租船人支付部分ETS费用。欧盟成员国希腊政府支持这一立场。

在日前发布的一份声明中，UGS对前一天公布的相关规划表示满意。

UGS主席Theodore Veniamis表示:“承认租船人承担欧盟ETS指令下的合规成本是一项重要且得到充分支持的条款。”

单边责任

然而，UGS对立法提案的其他基本部分远不满意，甚至批评了将航运纳入ETS。

UGS表示:“总量管制与排放交易体系对占该行业最大部分的数千家航运中小企业来说是行不通的。”

Veniamis表示，欧盟决定独立于国际海事组织(International Maritime Organization)的脱碳程序，这代表了欧洲对国际贸易施加的“单方面负担”。

UGS也没有从欧盟的FuelEU海事提案中看到任何积极的东西，该提案旨在通过解决阻碍可持续替代燃料使用的市场壁垒来增加该燃料的使用。

Veniamis表示，FuelEU Maritime“不公平地”将目标对准了船舶经营者，而不是“像其他运输方式那样，将燃料指令强加给燃料供应商”。

UGS表示，它现在正指望欧洲议会和欧盟成员国修改所谓的欧盟的“有争议的提议”。

希腊政府已经发出信号，表示将关注船东们的意见。

希腊航运部长Yiannis Plakiotakis在本月早些时候的一次演讲中表示，希腊支持“在国际海事组织的指导下”减少航运温室气体的“可行方案”。

Plakiotakis说，只有国际海事组织才能以不会危及航运业长期发展能力的方式引入碳定价。

不同的国际航运组织对欧盟委员会提出的建议反应不一。

欧洲共同体船东协会(ECSA)和德国船东协会(VDR)对欧盟的意图持更支持的态度，尽管他们也对政策的关键因素持批评态度。

相比之下，国际航运公会(ICS)将欧盟ETS描述为“抢钱”，认为不会大幅减少温室气体排放。