根据Alphaliner发布的最新数据，全球头号班轮公司地中海航运（MSC）运力规模再创新高，总运营舱位已突破720万TEU大关，全球市场份额升至21.4%，持续领跑全球班轮市场。

自2022年1月首次超越马士基登顶全球班轮公司运力榜首以来，MSC始终保持着强劲的运力扩张节奏。数据显示，登顶之初MSC的总运营运力为428万TEU，对应全球市场份额17%；短短四年时间，其运力规模增长超292万TEU，市场份额提升4.4个百分点，头部领先优势持续扩大。

具体来看，在最新的全球班轮公司运力百强榜单中，MSC稳居全球第一，当前共运营船舶980艘，其中自有船舶727艘、租入船舶253艘，总运营舱位达到720.6万TEU。与此同时，MSC仍在持续加码长期运力储备，目前手持新造集装箱船订单共计127艘，总舱位规模达218.4万TEU，订单运力占其现有运营运力的30.3%，为后续全球市场布局预留了充足空间。

除MSC外，全球头部班轮公司也均在持续优化运力布局，多家航司手持订单规模出现新的变动。其中，马士基最新手持订单新增8艘至87艘，总舱位119.0万TEU，订单运力占其现有总运力的25.7%；以星航运（ZIM）手持订单新增6艘至24艘，总舱位18.9万TEU，订单运力占其现有运力的26.9%。

达飞集团当前手持订单共计146艘，总舱位185.4万TEU，订单运力占其现有运力的44.4%；中远海运手持订单量为110艘，总舱位139.7万TEU，订单运力占其现有运力的38.9%；赫伯罗特手持订单58艘，总舱位47.7万TEU，订单运力占其现有总运力的20.0%；海洋网联船务（ONE）手持订单50艘，总舱位59.0万TEU，订单运力占其现有总运力的28%；长荣海运手持订单76艘，总舱位92.5万TEU，订单运力占其现有总运力的47.3%。

整体来看，当前全球班轮市场头部企业的运力竞争仍在持续，头部航司纷纷通过新船订单锁定长期运力布局。后续随着大批新船订单的陆续交付，全球班轮市场的运力格局与市场竞争态势，或将迎来新一轮的调整。