据国际风帆船舶协会（IWSA）的最新数据，全球已配备风力推进技术的大型商船数量已经突破100艘。这些船舶合计运力超过500万载重吨，安装各类风力推进装置超过230套，每年预计可减少二氧化碳排放超过10万吨。

这标志着风力辅助推进从早期示范项目进入更大范围的商业应用阶段。

目前，应用于大型商船的风力推进技术主要包括转子帆（旋筒风帆）、吸力帆、翼帆、风筝牵引帆以及传统风帆系统等。这些技术的共同点，是通过直接利用自然风能，降低船舶主机负荷，进而减少燃油消耗、碳排放和运营成本。

过去四年，风力辅助推进船队增长明显。2022年5月，全球仅有21艘大型商船配备风力推进系统，合计运力约100万载重吨。到2026年，这一船队规模已增至100艘以上，运力规模也扩大到超过500万载重吨。

从船型分布看，油轮是目前应用最积极的领域。IWSA数据显示，当前已有37艘油轮配备风力辅助推进技术。散货船、滚装船及客滚船紧随其后，分别有24艘和24艘。此外，还有19艘杂货船安装了相关系统。

这一船型结构并不意外。油轮、散货船和滚装船通常航程较长，航速相对稳定，部分航线也具备较好的风能利用条件。这些船型同时面临CII、EEXI、EU ETS以及FuelEU Maritime等规则带来的减排和成本压力。对船东而言，可以直接降低燃油消耗的能效技术，正在变得更加现实。

在航运脱碳路径仍不明朗的背景下，风力辅助推进的吸引力正在上升。低碳燃料仍面临供应、价格、认证和基础设施等多重不确定性。相比之下，风力辅助推进不要求船舶完全改变燃料体系，也不依赖单一未来燃料路线。它更像是一项可以叠加在现有船舶和未来船舶上的能效工具。

IWSA秘书长Gavin Allwright表示，风力辅助推进装置数量的增长，来自持续测试、技术验证和商业化应用积累。随着更多项目投入运营，船东对其运营表现和财务回报形成了更强信心。

不过，风力辅助推进并不是适用于所有船舶和航线的万能方案。其实际效果仍取决于船型设计、甲板布置、航线风况、航速安排、装卸作业要求以及船东对投资回收周期的判断。对部分船型而言，风力装置还需要与货物操作、港口靠泊、桥梁限高和船舶稳性等因素进行综合平衡。

因此，风力辅助推进更准确的定位，是航运业节能减排工具箱中的重要组成部分。它不会取代甲醇、氨、生物燃料、LNG或电池等其他低碳路径，但可以在船舶全生命周期内持续降低能耗，并帮助船东应对越来越具体的碳成本压力。

IWSA预计，未来12个月内，安装风力辅助推进技术的大型商船数量有望再次翻番，到2027年中期可能达到约200艘。

对航运业来说，100艘并不意味着风力辅助推进已经成为主流。但这一节点说明，风能正在成为大型商船的能源选择之一。

在低碳燃料尚未大规模普及、航运业开始认真计算减排成本的阶段，能够直接节省燃油、降低碳排放并改善能源安全的技术，将获得更多船东、租家和金融机构关注。风力辅助推进的下一步竞争，也将从“能不能装”，转向“能不能稳定省油、能不能算清回报、能不能形成规模化应用”。