从《博鳌宣言2026》读懂港航业“十年一约”的深意：在地缘政治与规则重塑中重建确定性

2026年年1月21日，在海南博鳌举行的海洋联盟2026年全球港航合作伙伴大会上，港航企业代表在“同链聚合力 共启新航程”的框架下共同发布《博鳌宣言2026》（详情见：→港航合作《博鳌宣言2026》发布），并同步推出海洋联盟DAY10航线产品。这份宣言更像是港航产业链面对全球经济波动、地缘政治冲突常态化与监管规则加速重塑时，主动给出的“确定性方案”——用可协同、可落地的共识，去对冲外部世界越来越难以预测的风险与成本。

与其关注宣言的“措辞”，不如抓住它背后的“问题意识”：当全球贸易与航运供应链被多重风险挤压，港口、班轮公司、货主、物流与金融保险等各方的利益不再是线性一致，而是需要通过机制化协作才能重新同向。在这一意义上，《博鳌宣言2026》是一份“产业链共识文本”，也是一次“行业治理与合作模式升级”的前置动作。以下沿着宣言的四点共识与大会语境，逐层拆解其背后深意。

为什么是“同链聚合力”：宣言首先回应的是系统性不确定性

当下的全球经贸环境并非单点事件冲击，而是“系统性不确定性”长期化：地缘政治摩擦反复、地区冲突外溢、关键航道安全风险、贸易政策与制裁工具化、供应链重构与产业转移交织叠加。对航运而言，这意味着不确定性不再只体现在运价波动，更体现在航线选择、航程时长、保险与合规成本、船期稳定性、箱源与设备周转效率等一整套“交付体系”的波动上。

在这种背景下，“同链”并非口号，而是对行业运行逻辑的重新界定：单一主体已经难以独立承担交付责任。航运公司无法独自消化绕航、拥堵与航程不确定带来的时效和成本波动；港口也无法仅凭吞吐提升来对冲船期与堆存结构的变化；货主端更难接受“不可解释”的交付波动，因为这会直接冲击库存策略、生产排程与现金流管理。于是，“同链聚合力”的真正含义是把供应链从“各环节各自优化”转为“体系协同交付”：让确定性成为一种可共建、可复用的公共能力。

“共传开放之音”：不是宏观表态，而是对全球贸易碎片化的行业反制

宣言第一条强调开放合作、贸易便利化与共享机遇，这段看似宏观，实则非常“行业化”。近年来全球经贸呈现明显的碎片化趋势：产业链“去风险”叙事抬头、合规门槛提高、区域化与阵营化倾向增强，跨境贸易的制度摩擦与政策不确定显著上升。港航业作为全球化最基础的基础设施行业，对这种变化的敏感度远高于多数行业——贸易体系越碎片化，海运网络的组织效率越下降，链条协同成本越上升，港口与航运的经营波动越大。

因此，“共传开放之音”并不是泛泛宣示，而是行业在向外界传递一种现实诉求：开放不是理念，而是效率；开放不是口号，而是贸易可达性与物流可预期性。换言之，宣言是在争取一个更可操作的外部环境——通过提升贸易便利化、推动多领域国际协作、共享市场机遇，降低制度摩擦对航运网络的侵蚀。对港航企业而言，这种“开放”的落点最终会回到更具体的事情上：通关协同、口岸效率、航线互联互通、信息互认、服务标准兼容与多式联运衔接。宣言以“开放”定调，实质是在为后续更深层次的机制合作与产品落地打开空间。

“共筑安全之基”：把供应链安全从“危机管理”升级为“行业核心产品”

宣言第二条把全球供应链网络称为国际贸易畅通与经济平稳运行的“生命线”，并强调要构建稳定高效、韧性安全、抗风险能力强的全球供应链网络。这段文字背后的行业转向非常清晰：供应链“安全与韧性”正在从应急概念演化为可竞争、可定价的核心产品。

过去很长一段时间，港航竞争更多围绕规模、成本与速度展开；而当关键航道风险、战争与制裁、区域冲突外溢、极端天气与港口拥堵成为高频变量时，货主端对“交付确定性”的需求开始压倒对“极致成本”的追求。可靠性、可预期性、可解释性，正在成为新的价值维度。宣言所强调的“合力构建韧性网络”，意味着未来的合作重点将从“平时谈效率”转向“平时就为异常准备”：包括网络冗余与替代路径安排、港口与航运的联合应急机制、设备与堆场资源的联动调配、以及与保险、金融、风控体系的更深嵌入。简言之，安全韧性不再是事故发生后的补救，而是交付体系的一部分，是客户愿意长期绑定的理由。

“共行创新之路”：数智与绿色并列，意味着行业进入“双约束、双红利”时代

宣言第三条提出数智化与绿色化是港航业高质量发展的“双引擎”，并明确倡议推动AI、区块链、云计算等前沿技术与港航业务深度融合，同时加速清洁能源推广应用、共建绿色航运走廊、构建绿色低碳产业体系。这一表述之所以关键，在于它把行业变化归纳为两个同等重要的方向：一个是效率系统的再造，一个是合规与成本结构的再造。

在供应链风险常态化的今天，数智化的价值不再停留在单点系统建设，而是端到端协同能力的建设。只有更强的数据可视化与预测能力，才能在航程不确定、港口拥堵与内陆集疏运波动中更快重排计划、稳定交付、降低“不可解释的延误”。而绿色化则已经从趋势走向硬约束：新规持续加码、客户减排要求上升、金融端对ESG与碳披露的要求趋严，绿色能力正迅速演化为市场准入与融资成本的决定因素。

更重要的是，宣言把数智与绿色并列，意味着未来行业的“红利”也将是双重的：数智带来效率红利与服务模式升级，绿色带来合规红利与长期竞争壁垒。两者叠加，才构成未来十年港航业真正的分化线——不是谁更大，而是谁更能把“智能+低碳”的能力做成跨主体可协同的体系：例如绿色走廊所需的港口能源与船舶靠泊协同、燃料与碳数据的可核证体系、以及端到端物流服务中对碳足迹的可追溯与可优化能力。宣言在此处的深意，是把行业转型从“单体升级”推向“生态协同”。

“共聚合作之力”：把规则、标准、数据治理写进宣言，是对未来话语权的提前布局

宣言第四条强调改革完善全球航运治理体系势在必行，倡议港航业秉持共商共建共享原则，主动参与国际海事规则制定、技术标准完善与数据治理框架构建，推动建立更加公平包容、协同发展、互利共赢的全球航运治理新体系。这一条最容易被读成“价值宣示”，但它实际上极具操作性，因为未来港航竞争的关键变量正在从“商业要素”扩展到“制度要素”。

随着碳规则、燃料全生命周期核算、数据报送口径、数字单证、网络安全与数据合规要求持续上升，行业越来越“制度化”。制度化带来的结果是：谁能更早参与规则与标准的形成，谁就能更快降低摩擦成本、形成规模化协同，并在跨区域合作中获得更强的网络外部性。换句话说，宣言将“治理、标准、数据”写入核心共识，本质是在为行业下一阶段的竞争方式定调：从单纯拼运力与航线，升级为拼规则适配能力、标准兼容能力与数据协同能力。对于航运联盟与港口合作而言，这也是从“商业协同”迈向“制度协同”的必经一步。

回到大会场景：为什么宣言与DAY10产品同台出现，意味着“方向+抓手”的组合

《博鳌宣言2026》是在海洋联盟成立十周年节点发布的，同时大会隆重发布DAY10航线产品，并通过高层座谈会与一系列专题会议推动合作议题外溢到更广范围的生态伙伴。这种安排本身就是信号：宣言提供方向，产品提供抓手；共识提供框架，机制与服务提供落地路径。

行业最怕的是“只有愿景没有动作”。宣言所强调的开放、安全、数智绿色、治理完善，如果缺乏可执行的合作接口，最终会停留在文本层面。而把宣言放在“港航合作高层座谈会”的场域中发布，并与航线产品及多类专题会联动，本质上是在把宣言变成可被持续讨论、持续分工、持续推进的议程：从端到端数字化生态到绿色转型协同，再到AI多场景应用与数据治理框架——这些议题只有在“港口—航运—供应链伙伴”同台的结构里，才有可能从共识走向闭环。

宣言的真正价值，是把“确定性”变成一种可共建的行业公共能力

综合来看，《博鳌宣言2026》的核心不在于它说了什么“正确的话”，而在于它选择在一个高度不确定的时代，把港航业的竞争力重新定义为四种可共建能力：开放的协同能力、韧性的交付能力、数智绿色的转型能力，以及参与规则与数据治理的制度能力。它试图把行业从“被动应对风险”推向“主动塑造确定性”，把合作从“局部协作”推向“体系协同”。

对行业而言，真正的分水岭会出现在宣言之后：哪些合作会被产品化、标准化、机制化？哪些港口—航运—货主—物流—金融保险之间的协同能够跑通端到端闭环？这些实践将决定《博鳌宣言2026》是十年节点上的一次纪念，还是下一段产业周期中港航业共同的“操作系统”。