马士基CEO“敲响AI战鼓”：用数字孪生与自动化打造“未来基础设施”，破解港口瓶颈与转型成本
在2025世界航商大会上，A.P. 穆勒—马士基（A.P. Moller–Maersk）首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）发表演讲，呼吁航运业以更系统、更前瞻的方式投资港口与物流节点的升级。他指出，全球贸易的未来不只取决于船队规模与航线网络，更取决于当下能否建设起支撑增长与转型的“未来基础设施”。在他看来，港口现代化需要更广泛地引入数字孪生、自动化/自主化资产与AI堆场优化，以减少等待时间、降低拥堵风险，避免供应链瓶颈成为贸易增长的硬约束。
柯文胜在演讲中强调：“贸易的未来，取决于我们今天建设的基础设施。”围绕这句话，他将行业当下面临的挑战归结为三条主线：港口效率的结构性短板、船队增长与港口扩容的不匹配，以及能源转型对岸基配套与燃料网络提出的新要求。
港口现代化的关键抓手：数字孪生、自动化资产与AI堆场优化
柯文胜认为，港口拥堵并非单点问题，而是“能力—调度—效率”共同作用下的系统性结果。要避免未来更频繁、更严重的瓶颈，港口需要从单纯“扩建逻辑”升级为“技术驱动的能力释放”。
他点名提出三类技术工具：
● 数字孪生（Digital twins）：对港口、堆场和作业流程进行虚拟映射与动态仿真，使规划与调度更可预测、可验证；
● 自主/自动化资产（Autonomous assets）：通过自动化装备与智能协同减少作业波动，提高稳定性与连续性；
● AI堆场优化（AI-based yard optimisation）：以算法对堆存、装卸、集卡进出、船舶靠离泊节奏进行联动优化，提升单位场地的有效产能。
在柯文胜的表述中，这些工具并非“锦上添花”，而是港口在土地、岸线等资源约束下，最现实、最可复制的效率增量路径：用数据与算法降低等待时间、提升周转效率，从而压缩拥堵带来的系统成本。
一个越来越尖锐的矛盾：船队增长快于港口扩容
柯文胜同时强调，集装箱贸易整体仍具韧性：去年增长约7%，今年预计增长约4%，且增速高于全球经济。但他警告，港口基础设施的升级与扩容并未同步跟上，能力缺口正在累积，并给出多项指标作为支撑：
截至去年底，发达经济体港口平均等待时间约6.4小时，发展中经济体约10.9小时；
他指出，未来集装箱船队预计年增5%—6%，而港口能力扩张仅约2%—3%。
这意味着，即便贸易增速回归常态，只要“运力供给端”持续增长、“港口承载端”扩容偏慢且效率改善不足，拥堵就会从偶发事件转变为长期存在的结构性成本。
他还提到，压力已在多个区域显现：亚洲主要枢纽承压、非洲存在能力缺口、美洲基础设施老化、欧洲部分地区再现拥堵。换句话说，港口问题不再是局部波动，而是跨区域、跨周期的系统性约束。
能源转型正在重塑“基础设施”的定义：岸电与新燃料配套不可缺位
在柯文胜看来，“未来基础设施”不仅是码头和堆场，也包括支撑减排与替代燃料落地的岸基系统。他强调，能源转型需要持续投入岸电（shore power）以及对新兴燃料的支持与适配。
他以两项与中国相关的进展为例：一是洋山港完成中国首次甲醇加注，二是马士基与一家中国生产商开展甲醇供应合作。柯文胜借此强调，燃料转型并非船舶端的单兵推进，而是一套“港口—加注—供应链—运营机制”的系统工程：如果岸基配套不足、供应网络不成体系，新燃料的规模化应用就难以真正落地。
同场行业声音：反对“规则碎片化”，呼吁清晰、可预期的全球框架
在同一场大会上，行业组织代表也将讨论延伸至“政策与投资信号”。香港船东会主席Angad Banga表示，IMO与欧盟碳规则叠加带来的不确定性正在让投资决策更困难，尤其是在行业亟需投入转型的阶段。他认为，脱碳需要更清晰的监管框架、成本共担机制以及“奖励机制”，才能形成可执行、可融资的闭环。
国际航运公会（ICS）主席埃马努埃莱·格里马尔迪（Emanuele Grimaldi）则警示，区域性气候措施的“拼图化”正在削弱政策清晰度。航运具有全球性，“区域规则拼盘”既降低效率，也可能引发碳泄漏。他强调，只有在IMO框架下建立单一、可预期的全球体系，才能提供稳定的投资信号，并推动港口、加注网络与全球物流系统的长期资本投入。
未来竞争不只在海上，更在港口与岸基系统
柯文胜在2025世界航商大会的演讲，实质上把行业焦点从“船更大、航线更密”推进到“系统能否承载”的更高维度：当船队增长快于港口扩容，拥堵将成为长期成本；当能源转型进入深水区，岸电、加注与燃料供应链就不再是配套选项，而是决定航运能否按期达标、按时交付的硬约束。
在技术侧，数字孪生、自动化与AI优化提供了现实解法；在制度侧，行业对规则碎片化的担忧则指向同一个关键：没有清晰且可预期的全球框架，再先进的技术也难以规模化落地。未来贸易的韧性与航运的竞争力，最终仍要回到柯文胜的那句话——看我们今天能否把“基础设施”建对、建快，并建成体系。
