近期，全球资本巨头摩根大通旗下全球运输集团（JPMGTG）及关联航运投资平台掀起造船热潮，通过多家子公司与投资主体在中韩主流船厂密集下单，累计订造新船超 30 艘，总投资规模突破 30 亿美元，覆盖油轮、气体运输船、汽车运输船等核心船型。

2025 年 12 月，摩根大通旗下全资航运子公司 NOCC 在中集来福士追加 1 艘 7000 车位 LNG 双燃料汽车运输船（PCTC），至此该系列订单增至 4 艘（相关阅读：这家美国资本控制的航运公司，继续在中国船厂下单）；

2026年1月，摩根大通以 Orion Global 为运营主体，在韩国三星重工敲定 2 艘大型 LNG 运输船订单，正式重返大型 LNG 船新造船市场，合同总价约5亿美元，新船将于2029年1月底前交付。

2026 年 3 月，摩根大通通过旗下百慕大附属公司 Global Meridian Holdings，在三星重工下单3 艘苏伊士型原油轮，订单总价值约 2.68 亿美元，船舶计划于 2028 年第四季度集中交付。

2026 年 4 月，摩根大通的造船布局进一步提速。先是与大连船舶重工签订 2+2 艘 30.7 万载重吨 VLCC 订单，正式切入超大型原油轮赛道，单船价格约1.23亿美元，预计于2029年交付。（相关阅读：一边喊着该卖船，一边来大连下单订造VLCC：这位资本船东为何“口是心非”？）

同月，通过 Global Meridian Holdings 在三星重工订造 2 艘新一代环保型 VLGC，合同总金额约2.27亿美元（15.63亿元人民币），相当于单船造价1.135亿美元，将在2028年5月底之前陆续交付。（相关阅读：金融巨鳄再下VLGC订单！）

旗下伦敦子公司 Oceonix Services 在广船国际追加2 艘5 万载重吨甲醇双燃料 MR 型成品油轮，该系列订单总数由此扩充至 6 艘，部分船舶已锁定道达尔能源长期租约。

2026 年 5 月，摩根大通在三星重工完成一笔批量混型订单，涵盖 1 艘LNG 运输船，造价约2.52亿美元，计划2028年10月前交付；2 艘VLGC约合2.26亿美元，计划于2029年11月交付；

2 艘原油运输船约合1.84亿美元，预计于2028年3月交付。

至此，仅在 三星重工一家船厂，摩根大通年内新船订单量已达 12 艘，总投资接近 17 亿美元。

对于此番大规模新船投资，摩根大通全球运输集团首席执行官 Andy Dacy 明确表态：“终端客户普遍倾向于运营和使用新船。一方面，相较于 2000 年代及 2010 年代建造的老旧船舶，新船在燃油能耗上优势显著。另一方面，众所周知，或许在未来 5 到 6 年，航运业将迎来一轮大规模船队更新周期。”

从订单结构来看，摩根大通本轮造船布局高度聚焦绿色环保船型，LNG 双燃料、甲醇双燃料等低碳动力船舶成为核心配置，精准契合 EEXI、CII 等全球航运新规要求；在船厂选择上，中韩头部船厂均衡分配订单，既保障交付节奏，也分散供应链风险；交付周期集中于 2028-2029 年，与 Andy Dacy 预判的船队更新周期高度契合。