协会已注意到多起从印度巴拉迪布港运出的煤炭发生自燃的事件，情况令人担忧。这些事件凸显出当地一些托运人对煤炭危险性及《国际海运固体散货规则》要求的认知存在严重不足，同时也暴露出该地区应对突发问题的资源匮乏。

在某次事件中，煤炭被误报为C类货物，且未说明该煤炭是否具有自热或者释放甲烷的特性。托运人也未按《国际海运固体散货规则》的要求向船长提供货物运输指示。装货结束后，货物立即出现可见冒烟的严重自热迹象，且堆场内的煤炭也有发热（冒蒸汽和/或烟）迹象。在泊位上没有将燃烧的无货从船上卸下的方法。不得不在锚地处理舱内火灾一段时间后，该轮才获准靠泊一个配有起重机的泊位以卸煤。

因此，提醒会员和检验人员注意：

所有煤炭的申报应严格遵循《国际海运固体散货规则》（IMSBC）。申报内容须经核查无误放，方可开始装载。

切勿轻信托运人提供的煤堆温度数据。应在装货前立即对煤炭测温，并在装货过程中多次测量，尤其是当更多的煤炭暴露在空气中时。

需要特别强调的是，煤炭散发任何蒸汽或烟雾都表明存在升温迹象，必须待其冷却至55°C以下方可装载。

使用固体热电偶探头通常能获得最准确的煤堆温度数据，因为高温煤往往位于表层之下。

若仅备有红外测温仪，应严格按照制造商操作指南使用，确保测量区域尽可能小。在任何情况下，离测温货物测量距离不超过3至5米，超出此范围可能导致测温度数不准。

应在货物上的多个点位测量温度，以检查是否存在热点。

货物装载时的温度绝不能超过55°C。

所有检验师和船舶应配备适当的气体检测设备，以便在货舱关闭后立即开始测温。检验人师和船员应熟悉如何正确使用检测器。强烈建议船舶配有备用方案，并配备足够数量的检测器以防设备故障或损坏。

船上应备有Span Gas以便在需要时校准和确认检测器的准确性。

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