两艘 9 万方液氨运输船落户江南造船

据贸易风报道，近日，天津西南海运（TSM）已与江南造船达成建造协议，将订造两艘 90,000 立方米级超大型液氨运输船（VLAC），预计 2028 年交付。这将成为 TSM 的首个 VLAC 订单，也是中国船东迈入液氨运输主流船型领域的重要一步。

江南造船再下一城

据悉，此次 TSM 订造的 VLAC 在技术架构上与成熟的 VLGC 相似，但专门设计用于满载液氨，属于江南近年来升级气体船产品谱系的重点方向。

值得注意的是，此次采用的是“巴拿马型船宽”9 万方 VLAC 新设计，表明江南造船在大型液氨船领域的研发已具备完整产品化能力，再次巩固其作为中国最早进入气体船领域船厂的传统优势地位。

虽然当前订单价格尚未公开，但参考克拉克森最新数据，一艘 91,000 立方米 VLGC 的造价约为 1.145 亿美元，较去年的 1.22 亿美元有小幅回调。

值得关注的是，2025 年 VLGC/VLAC 订单整体出现降温。相较于去年新增订单58艘，今年成交量仅12艘。今年下单的大型承运方包括：MOL、West Africa Gas、招商轮船、NYK、Nissen Kaiun、Temile Development 等国际与区域巨头。

从总体上看，据克拉克森数据显示，其VLGC/VLAC订单数为 108 艘，占现有船队约 26%。行业普遍认为，这是过去两年集中下单后的理性回调，而未来液氨能源运输需求的增长，仍将支撑 VLAC 市场的中长期上升趋势。

如今，TSM 的进入无疑进一步增强了中国船东在新燃料运输链条中的存在感。

从 VLGC 老玩家迈向氨能新赛道

作为 宏光集团（Wideshine Group） 的航运板块，TSM 长期深耕液化气运输，目前旗下运营船队达到 33 艘，其中包括 26 艘 LPG/VLGC 船舶，业务规模已跻身国内气体船头部船东之列。

在新造船方面，TSM也在稳步布局：

● 3 艘 LNG 船（沪东中华在建）

● 7 艘 LPG 船（黄埔文冲在建）

● 2 艘 5,000 方气体船（江门航通船业在建）

今年 3 月，TSM 还与快速崛起的 恒力造船签署合作协议，聚焦 VLAC 技术研发。恒力方面当时曾表示，将为项目引入先进技术以满足未来液氨运输需求。虽然当时未公布确切订单，但如今江南造船率先落地，意味着 TSM 的 VLAC 战略进入实质推进阶段。