在Alphaliner公布了2024年全球集装箱港口TOP30排名
信德海事 倪忠祥
在复杂多变的全球经济贸易形势下，2024年全球集装箱港口的发展态势备受瞩目。这一年，全球前30大集装箱港口在吞吐量、排名等方面发生了诸多变化，不仅反映出行业的发展现状，也为未来的发展提供了启示。
亚洲与中国港口占据重要地位
在前十大港口中，除了美国LA/LB（洛杉矶港和长滩港），其余均来自亚洲。中国港口更是独占6席，撑起了半壁江山。这种格局的形成，既得益于中国强大的制造业实力和庞大的贸易规模，也彰显了中国港口在全球航运体系中的重要地位。
吞吐量增长与下滑并存
从整体数据来看，2024年全球前30大集装箱港口合计吞吐量增长了7%。这一增长主要得益于中国、美国以及印度次大陆运输量的激增。但在众多港口蓬勃发展的同时，也有个别港口面临挑战。
增长显著的港口
上海港作为全球集装箱港口的“龙头”，2024年吞吐量达到51,508,000标准箱，相较于2023年实现了4.8%的增长，是唯一突破5000万箱的港口，与2019年相比，增长幅度更是达18.9%。
新加坡港紧随其后，较2023年增长了5.4%，相比2019年增长幅度为10.6%。
宁波-舟山港表现突出，吞吐量达39,300,800标准箱，较2023年增长11.3%，与2019年相比，增长幅度高达42.7%。
此外，长滩港2024年吞吐量达到19,947,077标准箱，较2023年增长了19.8%，与2019年相比也有17.5%的增长；
丹戎帕拉帕斯港2024年吞吐量为12,253,309标准箱，较2023年大幅增长16.9%，相比2019年增长幅度更是高达35.0%。
增长量最大的是越南的盖梅港，增幅达到33%，相比上半年排名上升4位。
出现下滑的港口
香港港和厦门港在2024年出现了吞吐量下滑的情况。香港港2024年吞吐量为13,691,000标准箱，较2023年下降了4.9%，与2019年相比，更是下降了25.2%。厦门港2024年吞吐量12,255,700标准箱，较2023年下降了2.4%。
香港吞吐量下跌，主要是因为粤港澳大湾区和长三角等地的内地港口迅速崛起，挤压了香港作为中转港的传统地位，加上香港堆场租金上涨，以及全球贸易保护主义和供应链不确定性的影响。
而厦门港下跌，主要是由于港内短驳不再计入箱量，以及福建港口外贸内支线同比下降、空箱回流减少、国际中转下降等原因。
排名格局相对稳定，部分港口实现突破
2024年，全球港口排名头部相对稳定。上海港和新加坡港的差距并未进一步拉大，两港吞吐量差距约为1000万标准箱。宁波-舟山港凭借出色的增长表现，进一步稳固了全球第三的地位。
深圳港在年中曾被青岛港短暂超越，但年末守住了全球第四的名次，青岛港位列第五。全球前十的港口排名在2024年没有发生变动。与此同时，一些港口实现了新突破，如长滩港、丹戎帕拉帕斯港和盖梅港等，它们凭借自身的优势和发展机遇，在全球港口竞争中崭露头角。
增长原因与行业展望
全球经济贸易的复苏和增长，是推动港口吞吐量提升的主要因素。中国、美国以及印度次大陆等地区频繁的贸易活动，增加了对集装箱运输的需求。此外，港口自身的基础设施建设、运营效率的提升以及服务质量的改进，也促进了业务增长。
展望未来，全球集装箱港口行业将面临诸多挑战和机遇。随着全球经济的发展和贸易格局的调整，港口需不断适应新变化，持续提升竞争力。技术创新如自动化码头、智能物流等的应用，将为港口发展带来新机遇，推动行业向更加高效、智能的方向迈进。
