近年来，中远海控大力推动船队向绿色低碳转型，于2022年订造了12艘甲醇双燃料动力集装箱船舶，同时，也在今年3月，与中远海运重工签署了2艘13800TEU和2艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同。

根据克拉克森(Clarksons)出示的一份分析报告显示，2023年全球新造船订单中，共有539艘船舶采用替代燃料，总吨位占当年所有新造船订单的45%，其中包括130艘甲醇动力船，总吨位约占总订单量的13%，仅次于液化天然气(LNG)动力船。

那么，是什么样的魅力

让甲醇燃料备受船司的青睐呢？

让我们共同探索其中的奥妙。

甲醇燃料的特性

甲醇（Methanol）又称羟基甲烷，因在干馏木材中首次发现，故又称“木醇”或“木精”。甲醇为无色透明液体，有刺激性气味。沸点为64.7℃，常温下呈液态。

作为燃料，甲醇燃烧后会形成水与少量的二氧化碳，二氧化氮等颗粒物几乎没有。使用甲醇燃料的发动机燃烧也更充分，几乎不产生积碳。热值上，2升甲醇等效1升异辛烷（可以看成100号标准汽油）。

与航运业的传统燃料及其他替代燃料相比，甲醇在SOx、NOx以及可吸入颗粒物（PM）方面减排方面效果显著，仅次于目前炙手可热的氢与氨。从全生命周期考虑，通过绿色方式（生物质或绿色电制）制取甲醇，在减碳效果方面几乎与氨和氢具备同样的效果。

甲醇燃料在航运业的应用优势

甲醇具备明显优势的方面是：甲醇在常温下呈液态，这与液氢（-253℃）、LNG(-162℃)、LPG（-42℃）、液氨（-33℃）等需要低温或者极低温才能保持液态的燃料相比，在储运及建设加注网络方面将具备无以伦比的优势。

在航运界比较关心的能量密度和所需仓容方面，甲醇的质量能量密度和体积能量密度都比较低，与燃油比较，甲醇提供相同能量所需舱容是燃油的2.27倍（ LNG所需舱容为燃油的1.6倍，氢为4.2倍），但与氨、氢相比，可以常温储存。

甲醇作为未来替代燃料的前景

国际可再生能源署（IRENA） 报告《到 2050 年实现航运业脱碳的途径》认为的，最适合国际航运的可再生燃料是甲醇和氨。由于工业界还在努力攻克氨燃料的毒性、低热值和加注等问题，使得甲醇正在迅速发展成为当下最可行、排放较少且成本最低的一种船用燃料替代品。

此前，清洁能源金融服务商Longspur Research发布的报告《甲醇和航运》，从减排能力、能源密度、成本、易用程度四方面对比不同船用燃料，因甲醇技术成熟、基础设施改造难度小费用低、使用安全、加注便利、成本低，被综合判定为目前海事业船用绿色燃料的最佳选择。