（作者：范洪军，C-LNG Solutions，Compliance Director，前中国船级社武汉规范研究所研发部主任）

根据对目前全球船舶订单及改装项目的统计，至2028年，LNG双燃料船舶的数量相对于当前将增长约280%，总吨位将增长约800%。这意味着更多的大型船舶选择使用LNG作为燃料。短期，EEXI、CII等能效指标的实施是越来越多的船东选择LNG的驱动因素之一；长期，液化生物甲烷（Bio-LNG）、液化合成甲烷（Syn-LNG）逐步发展而最终替代化石LNG的趋势给了船东选择LNG方案的信心。

在满足能效指标上的优势

 C-LNG Solutions已经为一些船东提供了船舶改装方案的EEXI评估。

以一艘208000DWT散货船为例，其现有EEDI（EEXI）值为2.38 g/t/nm，而该船需要满足的EEXI值为1.68 g/t/nm。采用LNG双燃料方案后，航速降低9％即可满足EEXI指标，否则航速需要降低17％方能满足要求。

再以一艘13000TEU（142225 dwt）的集装箱船为例。该船改装前的EEXI值为13.87 g/t/nm，而需要满足的EEXI值为8.82 g/t/nm。改装前，船舶主机MCR为72240KW。通过使用LNG双燃料联合降低主机功率措施可满足EEXI要求。LNG燃料技术在降低EEXI方面的贡献为65％，降低主机功率措施在降低EEXI方面的贡献为35％，可见使用LNG的优势明显。

Bio-LNG和 Syn-LNG将逐渐替代化石LNG

EEXI及CII等能效指标是IMO应对温室气体减排的短期措施，这些指标中对LNG的假定基于化石燃料，计算仅考虑罐到浆区间。而LNG自身正在发展转变，可实现全生命周期“碳中和”的液化生物甲烷（Bio-LNG）和液化合成甲烷（Syn-LNG）正在逐渐得到发展。初期，他们可与化石LNG混合使用，长期，他们有替代化石LNG的可能。作为示范项目，Bio-LNG与化石LNG混合，已经在欧洲鹿特丹和美国的杰克森维尔港被加注到船上。新技术的发展离不开资金的支持，欧盟的 “FirstBio2Shipping ”项目已经获得1.18亿欧元资助来支持BioLNG作为船舶燃料的研发。

我们认为LNG燃料技术将在航运业脱碳的旅程上长期存在，与其他“碳中和”及零碳燃料技术（例如绿色甲醇技术、绿色氨技术、绿色氢技术等）共同发挥作用。

 C-LNG Solutions 针对新造船及现有船改装成LNG双燃料已进行了一些详细的评估。以下链接时针对大型集装箱船的LNG双燃料改装的评估报告，欢迎下载：

http://www.clngsolutions.com/upload_files/article/12/202011/1_20201124101115_8tpl5.pdf