LNG燃料技术将在航运业脱碳旅程上长期发挥重要作用 范洪军 CLNG Solutions 2021-12-01 09:18

(作者:范洪军,C-LNG Solutions,Compliance Director,前中国船级社武汉规范研究所研发部主任)

根据对目前全球船舶订单及改装项目的统计,至2028年,LNG双燃料船舶的数量相对于当前将增长约280%,总吨位将增长约800%。这意味着更多的大型船舶选择使用LNG作为燃料。短期,EEXI、CII等能效指标的实施是越来越多的船东选择LNG的驱动因素之一;长期,液化生物甲烷(Bio-LNG)、液化合成甲烷(Syn-LNG)逐步发展而最终替代化石LNG的趋势给了船东选择LNG方案的信心。

在满足能效指标上的优势

 C-LNG Solutions已经为一些船东提供了船舶改装方案的EEXI评估。

以一艘208000DWT散货船为例,其现有EEDI(EEXI)值为2.38 g/t/nm,而该船需要满足的EEXI值为1.68 g/t/nm。采用LNG双燃料方案后,航速降低9%即可满足EEXI指标,否则航速需要降低17%方能满足要求。

再以一艘13000TEU(142225 dwt)的集装箱船为例。该船改装前的EEXI值为13.87 g/t/nm,而需要满足的EEXI值为8.82 g/t/nm。改装前,船舶主机MCR为72240KW。通过使用LNG双燃料联合降低主机功率措施可满足EEXI要求。LNG燃料技术在降低EEXI方面的贡献为65%,降低主机功率措施在降低EEXI方面的贡献为35%,可见使用LNG的优势明显。

Bio-LNG和 Syn-LNG将逐渐替代化石LNG

EEXI及CII等能效指标是IMO应对温室气体减排的短期措施,这些指标中对LNG的假定基于化石燃料,计算仅考虑罐到浆区间。而LNG自身正在发展转变,可实现全生命周期“碳中和”的液化生物甲烷(Bio-LNG)和液化合成甲烷(Syn-LNG)正在逐渐得到发展。初期,他们可与化石LNG混合使用,长期,他们有替代化石LNG的可能。作为示范项目,Bio-LNG与化石LNG混合,已经在欧洲鹿特丹和美国的杰克森维尔港被加注到船上。新技术的发展离不开资金的支持,欧盟的 “FirstBio2Shipping ”项目已经获得1.18亿欧元资助来支持BioLNG作为船舶燃料的研发。

我们认为LNG燃料技术将在航运业脱碳的旅程上长期存在,与其他“碳中和”及零碳燃料技术(例如绿色甲醇技术、绿色氨技术、绿色氢技术等)共同发挥作用。

 C-LNG Solutions 针对新造船及现有船改装成LNG双燃料已进行了一些详细的评估。以下链接时针对大型集装箱船的LNG双燃料改装的评估报告,欢迎下载:

http://www.clngsolutions.com/upload_files/article/12/202011/1_20201124101115_8tpl5.pdf

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