巴西是IMO《压载水管理公约》（《公约》）的缔约国，其压载水管理程序根据巴西海事局规范（NORMAM 20）在当地进行管理，该规范与《公约》类似，规定两种处理程序，即D-1和D-2法规。

日本保赔协会（Japan P&I Club）特别发布了最新消息，说明对于受D-1法规约束的船舶，必须根据NORMAM 20第2.3.1条进行压载水交换。

“压载水交换应在距离最近陆地至少200海里、水深至少200米的水域进行。IMO建议的任何压载水交换方法均可接受。”

如果船舶无法按照上述规定进行压载水交换，则在任何情况下都应在距离最近陆地至少50海里和水深至少200米的水域交换压载水。

符合D-2法规的船舶必须配备压载水管理系统 (BWMS)，如果船上的BWMS符合NORMAM 20第2.3.2条中规定的标准，则船舶可免于压载水交换。

然而，当地代理最近建议船东/船长无论船舶是否安装BWMS，都应在进入巴西水域200海里区域之前交换压载水，因为BWMS存在发生故障的情况。

假设从发生故障的BWMS排出压载水，将违反当地法规，如果压载水含有污染物质，则可能产生法律责任并处以巨额罚款（从5,000雷亚尔到50,000,000雷亚尔不等）。

日本保赔协会通讯员建议谨慎行事，以确保在进行压载水交换时，船东不会违反D-2法规压载水管理要求。

如果根据NORMAM 20第2.3.2.4条的规定，相关船舶必须服从D-2法规管理，则更应按照上述建议行事。从2024年9月8日起，所有受《公约》约束的船舶都必须遵守D-2法规。