近日，孟加拉国批准《香港公约》（《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》）。这意味着该公约最终获得了足够的支持，可以生效了。
2009年5月11日，国际海事组织“安全与无害环境拆船国际大会”（亦称拆船外交大会）在中国香港召开。经过审议，大会最终通过了《国际安全和无害环境拆船公约》，并正式命名为《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》，简称《香港公约》。《香港公约》成为国际海事组织首个以中国特别行政区——香港命名、对船舶“从摇篮到坟墓”全生命周期进行管控的国际性公约。
根据《香港公约》第17条规定，公约生效条件为“不少于15个国家批准、接受、认可或加入《香港公约》，这些国家的商船总吨位超过全球商船总吨位的40%，且这些国家在过去10年的最大年度总拆船量合计不少于其商船总吨位的3％，满足以上条件之日起24个月以后生效”。
目前，全球已有21个国家批准了《香港公约》，它们是：比利时、刚果、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、德国、加纳、印度、日本、卢森堡、马耳他、荷兰王国、孟加拉、挪威、巴拿马、葡萄牙、圣多美和普林西比、塞尔维亚、西班牙和土耳其。
香港公约的生效对即将到来的拆船高峰具有里程碑意义。日前，BIMCO表示，未来10年全球海运业将见证拆船活动的惊人增长，预计2023年至2032年间，将有超过1.5万艘船舶退役并拆解。
这一预测比过去10年的拆船数字增加了一倍多，凸显了行业重点向可持续实践和环保责任的重大转变。
根据BIMCO的数据，过去10年，有7780艘船被送拆解，总载重吨为2.85亿吨。值得注意的是，其中大部分载重吨(约60%)来自于20世纪90年代建造的船舶。
未来10年，21世纪建造的船将成为拆船的主要推动力。此外，根据BIMCO的说法，考虑到21世纪的头10年里，拆船载重吨增加65%，拆船水平可能在未来10到20年继续攀升。
从历史上看，大约50%的散装货船、油轮和集装箱船在达到25年船龄时被拆解，估计90%的在船龄30至35年被拆解。BIMCO表示，通过将这种拆船模式应用于当前的贸易船队，行业专家估计，在2023年至2032年期间，约有1.5万艘船，总载重吨为6亿吨，将进行拆解。
BIMCO强调，拆船量走高一个令人鼓舞的方面是它对GHG有积极影响，这是因为使用了电弧炉，这是拆船过程中回收钢材的一种普遍方法。与粗钢生产相比，该方法的排放显著降低。BIMCO表示，其他因素，如温室气体排放法规，预计将加快旧船的退役和拆解，导致退役速度加快。
转自：中国船检
