近日，总部位于挪威的清洁能源解决方案提供商Alma Clean Power设计研发的1MW氨燃料船用固体氧化物燃料电池(SOFC)系统正式获得船级社颁发的原则性认可(AiP)证书。

图源/Alma Clean Power

燃料电池因其高效率以及使用氢基燃料的能力，在减排方面具有巨大潜力，是助力实现国际海事组织航运脱碳目标的有利措施之一。Alma Clean Power的SOFC系统可以实现60%以上的低排放或零排放，具体值取决于燃料类型。与内燃机相比，燃料电池没有任何燃料流失，也不需要与会增加排放的碳基燃料混合。

据了解，该设计用于使用各种低排放和零排放燃料。“我们的燃料电池系统旨在使用各种低排放和零排放燃料，如氨、LNG、LPG、氢气、甲醇、合成气和液态有机氢载体(LOHC)。因此，获得原则性认可是对与所有燃料类型相关的关键安全原则的重要验证。”Alma Clean Power公司的高级顾问Erling Johannessen表示。

实现远洋航运零排放解决方案的第一步。作为欧盟资助的ShipFC项目的一部分，船级社原则性认可批准的SOFC系统的两个模块将被改造为总功率为2MW的燃料电池模块，安装在LNG动力的平台供应船“Viking Energy”号上，预计可维持船舶每年航行长达3000小时。

“Viking Energy”号，建于2003年，6000载重吨，船长95米。

图源/Eidesvik Offshore ASA

该船由Eidesvik拥有和运营，并租给了挪威国油(Equinor)。Equinor和Eidesvik是ShipFC项目联合体的一部分，双方将在该项目上投资2400万美元，其中1000万欧元(1100万美元)由欧盟资助。该项目由挪威联合组织NCE Maritime CleanTech协调，将在“Viking Energy”号上测试氨燃料电池。其目的是证明远距离零排放航行和海上运营的可行性。

SOFC系统将与现有的双燃料发电机组和电池组集成，允许船舶在所有动态定位操作中仅使用无排放的绿色氨作为船舶动力。ShipFC项目的氨燃料电池系统将在挪威Stord的Energy House进行全面测试之后再安装在“Viking Energy”号上。根据ShipFC项目计划，预计将于2023年底实现这一安装计划。届时，这将是氨动力燃料电池系统首次被安装在商船上。

ShipFC项目计划研究氨能在海上施工和货船领域的应用，将来会出现更多氨动力测试。ShipFC项目的另一部分还将对其他三种船舶类型进行研究，即海上工程辅助船和两种货船类型，以证实该技术可应用于航运业其他板块的能力。此外，还将进行成本分析和可行性商业模式的开发等研究，用于海上使用的大规模燃料电池动力系统的进一步商业化和市场化，包括建立零排放燃料的强大基础设施和价值链。

挪威国油认为，这一项目有潜力改变零排放船舶的游戏规则。