近日，一家名为Overseas Shipholding Group (简称OSG)的船东公司正在准备给旗下的一艘在亚洲运营的船舶安装压载水处理系统。但这家船东公司表示，原本相应的压载水处理系统需要在该轮在韩国修船厂开工前21天抵达。

但由于集装箱供应链的严重堵塞，这批设备货物在运输过程中遭遇了一系列的阻塞，最后居然晚了6周才到达。  

OSG首席执行官 Samuel Norton为此向媒体表示，“从劳德代尔堡到韩国的集装箱运输就像儒勒·凡尔纳的小说所描写的那样漫长。”  （儒勒·凡尔纳著有《海底两万里》和《八十天环游地球》）

如信德海事网此前所介绍《截止日期迫近，大量船舶需抢装压载水处理系统，这些问题需要注意》，根据 2017 年 6 月的 MEPC 71 会议，2017 年 9 月 8 日之前建造的船舶必须在 2019 年 9 月 8 日之后的第一次 IOPP 换证检验时符合 BWM D-2 条款。考虑到个别船舶的BWM D-2条款生效开始时间与IOPP 换证时间不同，DNV 预测 2022 年将是BWTS安装的一个旺季。届时国际航行船舶中约 30% 都需要遵守 D-2 条款。2022 年需要安装 BWTS的比例最高， DNV船级社下2022年开始需要符合D-2 条款但还没有安装新的BWTS的船舶占 2022 年至 2024 年开始的船舶总数的 63%。

但按照现在的情况来看，一些船东可能因为供应链的问题遇到巨大的麻烦。

即使这些设备运输的障碍得到了缓解——包括造船厂的延误、在世界各地运送技术人员的困难以及微芯片的全球短缺等因素也在给该行业造成巨大的影响。

英国劳氏船级社压载水管理系统的首席专家Sahan Abeysekara在谈到这些障碍因素时表示:“这对压载水系统的安装产生了连锁反应。”  

有些原定于在2020年和2021年安装该系统的船东已将安装推迟到今年，这还是在得到船旗国批准推迟最后期限的前提下才可以。

Abeysekara表示，“现在的情况是，我们所说的那个（压载水处理系统安装）高峰期正变得越来越陡峭。”  

虽然目前船厂以及设备厂商给船舶安装压载水处理系统的工作已经非常熟练，但进行这些项目很多时候需要几个月的准备时间，外加大约三周的实际安装时间，此外干坞也处于较为有限的状态。

Abeysekara说劳氏船级社给船东的建议仍然没有改变:不要等到最后一分钟。