3月25日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为天津西南海运公司建造的第二艘9500方多用途气体运输船（H5509）在龙穴厂区点火开工。

当天，天津西南海运公司董事长刘季春，总经理张祖义，黄埔文冲公司总经理、党委副书记罗兵，中国船级社等相关单位的领导、嘉宾出席开工仪式。  

摄/吴汉强

此次开工的产品船，总长119.6m，型宽19.8m，型深11.3m，设计吃水6.9m，结构吃水7.6米，约7700载重吨，服务航速14.0kn，续航力11000海里，入级CCS船级社。

它装备了国产全球最小400mm缸径低速双燃料主机（T-III），排放的污染物比传统发动机减少百分之九十以上，二氧化碳的排放也可以减少百分之十八。

它的液货罐采用了C型罐，货物最低温度零下163摄氏度，最大蒸汽压力0.53MPa，液货系统设计用途广泛，可以同时运载两种货物，是目前小型多用途气体船主流液货舱构造，具有技术成熟、构造简单、成本低等优势，深受市场欢迎。

能够承担LNG、液化乙烯（LEG）和液化石油气（LPG）等多种气体的运输，市场适应性和灵活性较好。

与首制船相比

进行了一定的优化改进

该船设计上向LNG加注船看齐，除了加注设备不安装以外，与之相连的结构、管路、电缆的配套系统已拉放完毕，船东后续装上相应的加注设备，摇身一变即可作为加注船使用，可化解当前众多的双燃料船无处加气的尴尬处境。

此外，随着碳中和、碳达峰概念获得越来越多的支持，LNG等清洁能源需求持续增长，以9500方为代表的小型气体运输船作为气体运输链的必要延伸和补充，市场前景可观、潜力巨大。