世界首艘液化氢运输船成功完成首次运输！
信德海事网 高珑嫣
2月25日，日本川崎重工（KHI）方面宣布世界上首艘液化氢（LH2）运输船Suiso Frontier为期三周半的首次运输航行成功落下帷幕，已经带着第一批来自澳大利亚的液态氢抵达日本神户。
当Suiso Frontier轮装载着液态氢穿越太平洋时，意味着世界正在跨越一个技术前沿领域。此次运输备受瞩目，向我们展示了从一个能源丰富的国家到一个能源贫乏的国家完整的供应链，同时成为了全球航运脱碳替代燃料的一个重要的里程碑事件。
而Suiso Frontier从下水到首次作业并不是顺风顺水，信德海事网为大家整理了本篇文章来介绍此次运输背后的“昨天、今天与明天”。
来源：Kawasaki
关于“Suiso Frontier”号
Suiso Frontier，其中Suiso为日本语“水素”（氢气）的音译。由日本川崎重工设计和建造，属于氢能供应链试点项目（HESC）的组成部分。船舶的具体参数如下图所示：
船上配备有一个1250立方米的真空绝热、双层结构的液化氢储存罐，可装载约90吨的液态氢。该船舶设计建造的目的是提供一种运输液化氢的方式，将氢气冷却–253°C成为液化氢，其体积只有其原始气态体积的 1/800，可以在没有任何冷却剂的条件下运输液态氢。
为了建立国际氢能源的供应链，使氢能成为和石油、天然气等一样常见的可使用的能源，早在2016年川崎重工便开始与岩谷株式会社（Iwatani）、日本壳牌公司和电力开发株式会社（J-POWER）联合成立了无二氧化碳氢气能源供应链技术研究协会（HySTRA）。
“HESC”
“氢能供应链”（Hydrogen Energy Supply Chain）， 是由日本川崎重工牵头、日本政府和澳大利亚政府支持的、价值5亿澳元（约合3.6亿美元）的煤制氢项目，作为两国转向清洁能源和减少碳排放一种新方式。
项目合作伙伴包括日本的J-Power、岩谷株式会社、丸红株式会社、住友商事和澳大利亚的AGL能源有限公司，以及AGL旗下的矿场为项目提供所需的褐煤。去年，HESC开始从墨尔本以东约135公里的Latrobe Valley的褐煤中每天提取70公斤的氢气，那里的褐煤矿长期以来为澳大利亚一些污染最严重的发电站提供燃料。
图片：液化氢具体运输过程
来源：HESC
首航并不顺利
Suiso Frontier在2019年完成下水，2020年一整年进行相关大量实验。船舶准备就绪但想要实现港-港的安全交付，还需要供应链上基础设施的完善。2021年1月，川崎重工方面宣布神户的LH2码头正式竣工。作为世界上第一个液化氢接收码头，其安装了一个容量为2250立方米的液化氢储罐，以及一个专门为在陆地和船舶之间转移液化氢而设计的装载臂系统，正在开始测试。
同年3月，Suiso Frontier仍然未能按照“已经延后”的计划实现第一批货物运输。由于船上需要使用一些外国公司的设备，但在新冠疫情的大背景下，工程师无法到达日本确认是否安装正确。一位KHI的发言人表示，预计推迟到夏季。
启航日程一推再推，直到2021年12月船舶正式离开日本，抵达澳大利亚。
图片：储氢码头
来源：Kawasaki
图片：船舶下水
来源：Splash
从褐煤到“蓝氢”
此次运输过程，Suiso Frontier将携带从澳大利亚东南部维多利亚州的巨大煤炭资源中生产出来的蓝氢。从拉特罗布谷开采的煤炭将被用于气化，这是一个用蒸汽进行的部分氧化过程，产生的氢气与二氧化碳混合，二氧化碳将被收集，而氢气将被运往100公里外的澳大利亚墨尔本郊区的黑斯廷斯港。在黑斯廷斯，氢气将通过冷却到零下253摄氏度来液化，然后装上Suiso Frontier号。据研究表明，此次由澳大利亚维多利亚州煤炭生产的氢气从头到尾的碳足迹，其二氧化碳捕获和储存指数与日本的风能或太阳能发电的氢气一样低。此外，川崎重工已经在努力开发容量为 160,000 立方米的氢气罐。
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来源：Kawasaki
虽存在争议，但为亚洲提供选择
Suiso Frontier的本次航行存在着某些争议，比如船舶上虽配备有可以储存近90吨液化氢的储氢罐，但在本次航行中仅装载有2.6吨的氢气进行试点运输。且这2.6吨的氢气中仅有1吨符合HESC项目的“初衷”——通过澳大利亚的褐煤进行生产，超过一半的氢气仍然是由Coregas提供，由化石燃料生产。
虽然存在争议，也有人认为此次航行的试验目的较强，未能立刻实现商用，但这在氢能领域方面已经验证了技术的可行性，为亚洲的替代燃料提供选择。对于我国而言，能源消耗密度很高，包括韩国、泰国等国家，目前仍在继续使用液化天然气。此次航行可能会为以后各大洲之间的氢能运输铺平道路。如果可以利用“绿色氢”或者“蓝氢”，那么意味着碳足迹可以化为0。
