中船黄埔文冲再获2艘火车运输船订单

近日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与GMXT正式签署2艘火车运输船建造合同。这意味着，黄埔文冲在这一高度细分、技术门槛较高的特种船型市场，再次拿下重要订单。

一艘可以“装火车”的船

据黄埔文冲介绍，此次签约的火车运输船由上海船舶研究设计院设计。该船采用中速机推进技术方案，兼顾航行效率与运营经济性。

型船总长180米，型宽38.6米，载重吨约18,950吨。船舶配备双机双桨及艏侧推系统，具有较好的操纵性能，可以适应不同航行环境和港口作业需求。

火车运输船的特殊之处，在于船上需要布置铁路车辆装载系统。铁路车厢可以通过岸端轨道和船上轨道完成衔接，再进入船舱固定。船舶到达目的港后，铁路车辆可以直接下船并接入当地铁路网络。这类运输方式的优势很明确。它减少了货物在铁路、卡车和船舶之间反复换装的环节，也减少了装卸损耗和时间成本。对于大宗货物、工业品、汽车零部件、化工品以及跨境供应链来说，铁路渡船可以提升运输连续性和稳定性。所以，火车运输船本质上是一种海上铁路桥。

客户GMXT，搭建海上运输

此次订单的客户GMXT，即GMéxico Transportes，是墨西哥集团旗下的交通运输板块，也是墨西哥重要的铁路货运和多式联运运营商。其业务覆盖铁路运输、港口和物流等领域。

从业务场景来看，此次火车运输船订单，很可能与美墨之间的铁路渡船运输网络有关。GMXT通过相关平台参与铁路渡船业务，连接美国墨西哥湾沿岸与墨西哥东南部港口，并进一步接入墨西哥铁路网络。

因此，对于一家铁路物流集团而言，火车运输船是跨境供应链网络的一部分。它把铁路运输、多式联运和海上运输连接起来，使铁路货运可以绕开陆路瓶颈，形成新的通道选择。

在全球供应链更加重视韧性和确定性交付的背景下，这类船型的价值正在被重新认识。

黄埔文冲并不是第一次造这种船

黄埔文冲在火车运输船领域已经有成熟业绩。2021年，黄埔文冲曾成功建造并交付2艘同类型火车运输船。其中，“切洛基人”号曾入选美国权威船舶杂志《Marine Log》评选的2021年“十大最佳船舶”。

“切洛基人”号

这批船交付后，已成为相关运营船队中的主力船型。它们承担的是典型的跨海铁路渡船任务，可以将铁路车辆直接运送至对岸港口，再接入铁路系统继续运输。

黄埔文冲表示此次合作，是公司市场开拓的又一重磅成果，是公司过硬的产品品质、优质的服务水平赢得市场认可、取得客户信赖的有力佐证，更成为双方合作的一个重要里程碑。

中国船厂的“细分船型能力”正在被看见

近年来，中国船厂在大型集装箱船、LNG运输船、油船、散货船等主流船型上的竞争力不断增强。但在全球造船市场中，真正体现综合实力的，并不只有大船和批量订单。特种船、工程船、滚装船、铁路渡船、液化二氧化碳运输船等细分船型，同样是衡量船厂研发能力和系统集成能力的重要领域。火车运输船就是一个很好的例子。

它的订单数量可能不如主流商船大，但它背后连接的是跨境铁路物流、多式联运和区域供应链重构。它需要船厂、设计院、贸易公司和客户共同完成高度定制化的方案。

此次黄埔文冲联合中船贸易签署2艘火车运输船建造合同，既是一个新造船订单，也是一项特种船型能力的延续。对黄埔文冲而言，这意味着其在火车运输船领域继续巩固全球市场地位。