近日，大船集团官方披露称，该公司新年连签两笔新单，该公司获一6艘双燃料16000TEU集装箱船和4艘37000吨大湖型散货船大单。（详情见：→大船集团获6艘双燃料16000TEU集装箱船大单).

当时大船集团称上述6艘集装箱船舶订单背后真正的“主人”为来自欧洲的某位知船东，而根据信德海事网最新了解， 这位船东就是目前运力排名世界第一的MSC。

虽然不管是大船集团还是MSC都没有正面回应相关问题，但是与MSC熟悉的一位经纪人表示，6艘16000TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单都是为了MSC建造的。

值得一提的是，在这笔订单确定后，也意味着目前MSC手头上12200TEU-16000TEU这个级别的集装箱船舶（neo-panamax ）新造船订单（包括自己订造和长期租用）数量达到了63艘。

就在去年底，韩国现代重工也曾获得了MSC6艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单。（超10亿美元，MSC终于再下单订造6艘大型集装箱船）

目前大船集团的上述6艘船舶的定价并没有被透露，但据称在韩国订造一艘15000TEU的LNG双燃料集装箱船舶的造价大约为1.85亿美元。由经纪人称，预估在大船集团的每艘16000TEU双燃料船舶的造价大约为1.8亿美元。

大船集团方面介绍到，这批双燃料16000TEU集装箱船，总长366米，型宽51米，型深30.2米，采用WinGD双燃料主机，并配备最新的iCER-Diesel系统，可显著降低船舶温室气体及氮氧化物排放，提升主机燃烧效率。同时，该型船还配备轴带发电机，使用空气润滑减阻系统，可显著提升船舶综合经济性能，有效降低船舶温室气体排放，满足IMO最新环保规范要求，为全球领先的新一代集装箱船。大船集团积极引领全球碳减排的绿色发展方向，与船东共同确定“氨燃料预留”方案，使该系列船将成为全球首批“氨燃料预留”的超大型双燃料集装箱船。

值得一提的是，虽然大船集团目前正在为中远海能集团建造第一艘LNG双燃料VLCC，但是这家船厂此前却从来还没有建造过类似的双燃料大型集装箱船。

大船集团方面表示，这批双燃料16000TEU集装箱船将在大船集团本部和天津基地进行建造。并预计在2024年前完成上述船舶的交付。

根据克拉克森数据显示，除开上述MSC在大船集团订造6艘集装箱船舶订单外，目前全球范围内总共有204艘12200TEU-16000TEU的neo-panamax型集装箱船舶订单。

如上文所述，这其中最终将交由MSC运营的的该类型新造船订单就达到了63艘。这意味着MSC占据了其中大约30%的份额。