在《面向2050年的海事展望》中，挪威船级社研究了日益增长的航运业脱碳压力，脱碳对船舶动力能源的选择可能会对船东订购新造船舶产生影响。

该预测报告提出了一个新型碳风险管理框架，包括一个新型“脱碳阶梯”模型，帮助船东规划可持续发展路径。

“为未来的运营选择正确的燃料是所有船东必须面对的艰巨任务。业务环境正随着自然环境的变化而变化，这不仅导致了监管要求增多，使货主和客户对资本投资者和机构有了新期望和严要求……” DNV 集团海事首席执行官柯努特 (Knut Ørbeck-Nilssen)说。

海运业将经历一个能源和科技快速转变的时期，这给成本、资产价值、盈利能力带来的影响比先前的转变时期要大。

船东目前正面临减少温室气体足迹带来的压力。该预测报告为航运脱碳提供了监管和商业驱动因素的新展望。

未来十年，将有三个基本关键因素推动航运脱碳：法规与政策、投资者与资金支持、货主与客户期望。

初版IMO《温室气体战略》目前推动了国际航运政策发展，第一批法规（船舶能效指数EEXI和碳排放强度指数CII）将于2023年1月1日起实行。我们期待它们能对所有船舶的设计和运营产生深刻影响。

虽然所有船舶都要满足IMO最低标准，但是商业压力会促使船东在脱碳方面占据高地，因为我们明白运营状况不佳的航运公司在租赁市场上客户较少，很难获得资金。

此外，这份预测报告提供了关于船舶科技和燃料的展望，这将帮助航运业应对脱碳趋势，并介绍了选定替代燃料技术的可用性时间线。报告着重提出：

航运业能源和科技转变已然发生，目前，八分之一（12%）的新船预订了替代燃料系统。在2019年发布的《面向2050年的海事展望》中，这一比例为6%。除了渡轮正在进行电气化外，替代燃料目前仍主要基于石燃料，以液化天然气为主。

到 2025 年，将会有在船上使用氢和氨的示范项目，为零碳船舶做铺垫，这些技术将在四到八年内投入商用。甲醇技术更加成熟，并且已经实现了首次商用。 对于所有燃料，燃料电池远不如内燃机成熟。相对于所有燃料而言，燃料电池远没有内燃机成熟。

安全是成功适时引入氢氨等新燃料的前提。建立有效的安全法规和指南是由大规模示范向投入商用的基础。

燃料电池、碳捕集与封存、风能等一系列新技术正映入眼帘。