今年7月，信德海事网曾发布报道《27艘！长荣海运正密谋投资10亿美元建造新船》称，我国台湾地区的长荣海运正在与一些独立船东以及船厂谈判计划建造26艘支线型集装箱船舶，总计投资或超过10亿美元。

当时有知情人士透露，长荣海运正打算就长期租用一批1200TEU—3000TEU级别的支线型集装箱船舶，这需要同一些独立船东甚至是直接和船厂合作。分开来看，据消息人士称，目前该公司需要2300TEU和3000TEU级别的船舶各11艘，另外该公司还需要2艘1200TEU以及2艘1800TEU的集装箱船舶。

而根据信德海事网最新了解，目前黄埔文冲船厂已经被长荣海运选中将建造三种类型的支线型集装箱船舶，总价订单价格可达到10.45亿美元。

具体来看，长荣海运需要建造11艘2300TEU的船舶和11艘3200TEU的船舶以及2艘宽体1800TEU的船舶。

值得一提的是，原本长荣海运寻求订造的是11艘3000TEU的船舶，但是船厂给出了更好的3200TEU的设计方案。

此外，之所以能从一众船厂脱颖而出，除开更好的设计外，黄埔文冲方面还给出了更有竞争力报价。

初步消息称，宽体1800TEU的曼谷型船舶的报价在3300万美元/艘，2300TEU的船舶的报价为每艘4000万美元左右，3200TEU的船舶报价为4900万美元/艘。

显然，长荣海运是不会自己亲自下单一下订造24艘船舶的。经纪人方面的消息称，长荣海运将会和一些融资租赁公司以及独立集装箱船东合作。

根据克拉克森提供的数据显示，2021年截至目前已经有110多艘1100-2800TEU的集装箱船舶订单产生。

今年上半年，长荣海运已经在集装箱船舶订单上花费了约28亿美元。该公司与韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)签订了建造20艘新巴拿马型集装箱船的合同，与中国沪东-中华造船(集团)签订了建造两艘2.4万标准箱船的合同。长荣公司选择在这些大型集装箱船舶上均安装脱硫塔。

今年上半年，长荣海运实现营业收入1899.2亿元新台币，约合68.3亿美元，去年同期为873.5亿元新台币，约合29.7亿美元，同比增长约为117%；归属于母公司业主净利为781.4亿元新台币，约合28.1亿美元，去年同期为27.5亿元新台币，约合9347万美元，同比增长约为2741%，超27倍。