二副业务简述 ​邓德伟 信德海事 2021-04-16 22:23

二副业务简述

这段时间一直在网上找一些资料,关于接班二副的职责的文章,大多数是之前很久的文章,所以我借鉴了大家的文章自己整理了一下。希望对大家有帮助。毕竟还没有做到二副,可能文章中有很多不妥之处,望谅解。废话不多说,下面进入正题。

我把二副业务分为以下五类,文中我会具体展开说明。

●航行值班管理:充分运用国际海上避碰规则,做到早大宽清。避让船舶做到胆大心细,果断处理,切不可以犹豫不决;

航海图书管理:管理和更新航海图书(海图,航海书籍、航海通告);

航行计划管理:开航前做好航行计划,备妥所需海图及有关资料,绘制好航线;

通导设备管理:助航设备维护测试及保养;若兼职电子操作员,需负责管理GMDSS设备。及时接收航行警告,EGC,NAVTEX,气象图。C站和NAVTEX进入下一海域是要及时将更新当前区域,避免信息接收延误。电台用的蓄电池定期保养记录。通讯设备及卫星求救定位仪器定期保养记录。熟悉误报警取消程序。开航前对各个仪器检查和测试

其他业务管理:填写午报,驾驶台各类文件夹,墨盒等文具管理,抵、离港及移泊,船尾操作及指挥,及时报告附近情况,尤其注意主机动车前螺旋桨附近书否有缆绳等物体;锚泊班,守听高频,时刻注意本船锚位及周围船舶情况;装卸货及修理期间,经常检查货舱,了解情况和进度,有货损及时报告并记录,经常检查缆绳情况。

交接班

首先,我说一下交接班注意的问题吧。这也是我最先想查的。

交接班时候,往往时间不是那么充足,这里建议买个录音笔或者用手机把交班过过程中口述交班的内容录下来,因为涉及软件操作,对后续自己操作是很有帮助。

重点是要详细询问设备存在的问题和解决方法,尤其是驾驶台设备电源开关位置,GMDSS设备交直流电转换方法,测深仪、VDR、电子海图等失电报警。最好当面做一次失电报警测试,及时发现问题。其次是根据航次指令检查海图和航海出版物是否齐全和更新到最新,若不符合需要及时申请。还要检查本航次的航经国家的国旗和信号旗是否齐全,一般国旗最少两面,常用的信号旗也是最少配备两面,若缺少或破损严重要及时应急申请。若时间足够,还要检查一下摩尔斯灯电池和备用灯泡情况、号灯号型情况、SART和EPIEB测试是否正常、双向VHF电话状况及罗经甲板天线状况等。

一. 航行值班

关于航行值班,三副时期已经有很多经验,这里就不多说。要记住!在任何时候,有任何问题,毫不犹豫的叫船长。总之要灵活避碰,做到早大宽清。另外需要注意的是如今大多驾驶员避让时只是靠单一的转向,很少有用车的情况,请大家不要忽略,用车也是避让的良好方法。

二. 航海图书管理

1. 海图和航海图书资料的完整性。接班之后是,首先要保证下航次所需海图及图书完整。其完整性主要体现在安全管理体系所要求的。

2. 二副可对照《船舶航海图书登记和分配》保证各个航海图书资料更新到最新(up-to-date)。如今电子海图和ENP、ADP(航路指南、灯标雾号表、潮汐表和无线电信号表)几乎覆盖所有船舶,这也减少了二副工作量,直接联网或者通过邮件传输到船的升级包,导入即可完成更新。更新后及时要记录到NP133C中,以防检查。  对于还是纸质版的图书就需要借助《航海通告》或补篇来改正到最新。(IUT和国际搜救手册第三卷不能用电子图书代替---2021年02)。

3. 这里简单介绍一下《航海通告》

第一部分是 图书清单,主要介绍最近的出版的新图及新版海图及图书资料的情况,主要用来改正海图图书总目录的,也就是CATALOGUE;

第二部分是  海图的改正,关于海图修改,可以参照NP294, 此书专门介绍修改海图及航海图书资料的;

第三部分  对无线电警告的重印。平时注意接收NAVTEX和EGC的航行警告就可以;

第四部分  《航路指南》的改正;

第五部分  《灯标雾号表》的改正; 

第六部分  《无线电信号表》的改正。

改正中应注意正确使用单词含义,如CANCEL、DELETE、SUBSTITUTE、AMEND、INSERT.

4.下载资料官网

英版《航海通告》下载网址:http://www.ukho.gov.uk/ProductsandServices/MartimeSafety/Pages/NMPublic.aspx

海军航海保证部发行的《航海通告》可以通过中国海道测绘官方网站下载,网址:http://hydro.ngd.gov.cn/Default.aspx

海事局发行的《改正通告》可以通过中国海事航海图书资料发行网站下载,网址:http://www.chart.gov.cn/Chart/Customer/Default.aspx

三. 航行计划管理

航行计划以安全、经济为原则。安全就是设计的航线不要离浅滩、沉船、暗礁的危险区域太近或者直接穿越;经济就是航行尽可能短,尽可能顺风顺流,也需要考虑电子海图和电子图书有效期后对其申请,总之按需申请避免浪费。

1. 前期准备。

收到航次指令后,需要估算到下个港口的总航程报告船长,以便船长和老轨对油水消耗、食物储量等作出评估和准备。总航程量取可以在电子海图上预画一条航线,下一港引航站经纬度可以在《Lloyd's Maritime Atlas》或者NP286中查询;也可以使用软件“port to port distances tables”直接输入两港即可出来总航程(此方法误差较大,可适当增加四个小时左右里程)。在合适的时间,召开航前会也是非常必要的,大家各抒己见,提出可能遇到的问题,找到解决方法,还是很有好处的。   根据航次任务,查阅有关港口的航路指南、进港指南、港口介绍等,了解本航次所经港口的详细资料;查阅有关气候图、洋流图、航路图、气象预报和潮汐表等,了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等;查阅灯标雾号表、无线电信号表和海图等,了解航区助航设备的条件、制度等;查阅海图、航路指南和地方性规则等,了解近岸航区的危险区域、禁航区、渔区和分道通航制度等。如果因为本船要去之前没去过的地区,或者电子图书已过期,就需要在电子海图管理软件(如ADC、Chartworld或者E-Navigator等)申请相关资料和海图。

2. 海图及图书资料申请。 

本船使用的是Chartworld 电子海图管理软件,可以在该软件“Routing”窗口添加出发及到达港口,手动勾选或禁止航行地点、区域,后创建航线。可以根据航线,一键将航线所经过的海图(ENCs)加入购物车,也可申请所需的电子航海出版物(ADP、ENC)。具体其他详细操作可参考说明书。

3. 航线设计

设计航线除了要参考上述所提到的资料外,也要结合本船自身条件,如船型、吃水、操纵性等。现如今气导公司推荐的航线也是我们主要参考的资料。航线还是以安全为主,注意水深、岛礁、浅滩、珊瑚和沉船等碍航物,同时也要考虑避开渔区、以及演习区域。若由于天气恶劣情况、海盗区域等,需要避开此区域时,需要提前请示船长,根据指示确定航线。大船一般在20米等深线外通过;航线上的碍航物一般距离2海里通行;离岸一般12海里外航行;若大副需要进行压载水更换,需要满足离岸50海里,水深200米。具体的航线因人而异,有的人习惯在整数的经纬度转向,有的习惯用灯塔、山头、浮标等显著的固定物标正横转向。如今助航设备非常先进,不像以前定位都是物标、天文或者雷达定位,也没必要一味追求固定物标转向。  航线确定后,需要合理运用“user map”标注航经该出时应注意的信息。如KEEP CLEAR、VTS报告信息、ABORT LINE、PARALLEL INDEX DATE、NEXTEX信息等。

4.UKC(富裕水深)及高度受限水域

UKC=H(海图水深)+Ht(海图基准面上的潮高)-D(吃水)-St(船舶下沉量)

确定富裕水深应考虑的因素:海图水深的误差,误差标准水深0-20米允许误差0.3米,水深20-100米允许误差1.0米;潮汐预报误差,超时误差范围20-30分钟,潮高误差范围20-30公分;大气压变化,每变化1HP水位相应变化1厘米;船舶下沉量,一般浅水区船舶下沉越明显;特殊天气,冬季风暴潮、夏季台风以及风向等会对港口潮位有影响;河流、潮流或风浪大等受自然因素影响较大的航道等区域,导致局部海底起伏泥沙走动的影响;水密度影响等。

船舶下沉量(VESSEL SQUAT),与船舶速度和排水量有关。在开敞水域(水深大于船舶吃水的1.5倍水域),St=CB(方形系数)*V2 /100 ;在非开敞水域(水深小于船舶吃水的1.5倍水域),St=CB(方形系数)*V2 /50 。CB(方形系数)=△船舶排水量/(两柱间型船长*型宽*型吃水) 

高度受限水域H(实际高度)=净空高度+平均大潮升-潮高

安全余量,内河水域、风浪小的海域取2米;风浪较大开阔水域取4米。

5.安全水深四色显示

Safety Depth(安全水深):其大小一般等于吃水加上最小UKC。任何等于或者小于安全水深的水深点都会以粗体突出显示,提醒航海者该水域进入是危险的。

Safety Contour(安全等深线):其大小可以设置大于或等于安全水深,如该数值在ENC海图中不存在时,则显示大于该数值的下一个临近的等深线。

Shallow Contour(浅水等深线):该值一般等于船舶吃水,船舶进入后势必会发生搁浅。当该数值在ENC海图中不存在时,则显示大于该数值的下一个临近的等深线。

Deep Contour(深水等深线):一般大小设置为船舶吃水的2倍。

6.其他

航行计划还应包括航经海区水文情况、报告点、特殊区域航行注意、沿途紧急情况联络表、港口情况等,制定后应交驾驶员签阅。同时开航前各通信、助航设备也要彻底检查。

四. 通导设备管理

大部分船舶二副在船兼职电子操作员。就需要熟练操作通导设备,负责维护、保养和测试。

1.C站  

通信业务:发送电传、E-mail、等信息,可以完成船对岸、船对船通信。

选择洋区:共分四个洋区,太平洋、印度洋、大西洋东和大西洋西。切换洋区是需要先log out过去洋区后再log in进入的洋区。

EGC:C站的另一个重要作用就是可以在接收EGC信息,航经通过每个区域时需要切换,全球共21区域可以在《无线电信号表》中查询。

测试:定期进行PV TEST。连接SSAS和LRIT的C站需要定期做报文测试。并记录GMDSS RADIO LOG BOOK。

误报警处理:当触发误报警后,需要用C站联系当前洋区RCC或最近岸台取消,也要报告船旗国和公司主管部门。

2.VHF和MF/HF

测试:定期进行自测试和DSC测试并记录GMDSS RADIO LOG BOOK,岸站MMSI码可以到《无线电信号表查询》,上海MMSI码004122100。MF/HF的船对岸呼叫,广州台CH822和CH1225,上海台CH818和CH825。MF/HF还可以接收无线电授时信息,接收频率RX设置成15000KHz或者20000KHz,基本上这两个台信号比较好。

遇险确认或转发:DSC报警信息由海岸电台转发的,船舶在将信息记入电台日志的同时应报告船长,并且根据遇险电台指示守听相应的无线电话或者无线电传遇险频率。如果船舶认为应该对电文给予确认,注意此时只能使用无线电话或者电传,而不应该使用DSC设备,因为DSC确认信息具有自动中断海岸电台报警程序的功能。确认之后须根据岸上当局的指令提供必要的救助行动。

AC/DC转换程序:熟悉转换方法,定期检查电池电量。

误报警:VHF发生误报警操作后,需要在CH16频道上播发取消信息。MF发生误报警操作后,需要在2182KHz频道上播发取消信息。HF发生误报警操作后,需要在相应4、6、8、12和16KHz的Radiotelephone频道上播发取消信息。

3.NAVTEX

定期进行测试,并记录GMDSS RADIO LOG BOOK。通过518KHz和490KHz的工作频段接收海上安全信息。通过《无线电信号表》查询所属的区域,其中A、B、D、L信息是不可以拒绝的。

4.EPIRB

406MHz的无线电示位标,装有静水压力释放器,释放遇险信息包括船舶识别码,遇险船位、时间等信息。定期对其测试,并记录GMDSS RADIO LOG BOOK。触发误报警后要立即关闭电源,将其放入铁质容器中,放到机舱底层,阻断信号发出。之后再向相应的RCC或附近的岸台发送取消报警信息,同时也应该报告船旗国和公司。

5.SART

雷达应答器,定期对其测试,触发开关后配合X波段雷达,并记录GMDSS RADIO LOG BOOK。

6. ECDIS(电子海图与显示系统)

定期检查和测试,每周及时更新信息。保持与最新的IHO标准的兼容。

7. 雷达

船用雷达包括X波段和S波段,X波段适用近距离物标,S波段适用于远距离物标。雷达的ARPA功能,通过自动标绘和手动标绘,可以判定与他船的会遇局面。会查看磁控管使用时间,会测试雷达性能。

8.AIS

可以显示船舶动态和静态数据。船舶动态数据更改要及时更新。AIS不能随便关机,每次开关机要得到船长允许,并将开关机时间及原因记录log中。

9.VDR

监控、记录航行设备和航行数据。熟悉数据备份程序。定期检查。

10.电罗经和磁罗经

电罗经要定期检修和更换罗经液或陀螺球,经常核对主罗经和分罗经差值,差值较大及时调整。  磁罗经要经常进行检查比对,会调整自查,有气泡要及时排除。

11.测深仪

每次进出港,浅水区域都要开启,正确设置报警,熟悉回放功能。

12.其他设备

如计程仪,航向记录仪,车钟打印,驾驶台值班报警系统,气象传真机,风速仪,天文钟,摩尔斯灯,双向VHF电话等都是二副来维护保养。要熟悉他们的使用方法,定期检查测试。

五. 其他业务

报文管理:二副每日的发报工作是一项缜密的工作,需要认真计算并正确填写数据,发报方向主要是船东、租家、气导,进入部分区域也需要发位置报。报文包含的数据也比较繁杂,详细内容在体系文件中会有指出或者租家会发具体要求的报文。

文档管理:二副还需要管理驾驶台存放的文档,体系表格、公司来函、仪器说明书、各类检查表等。文档要及时归档,便于下次查看,千万不要积攒到一起,需要找某个文件时,从一堆文件中翻,浪费时间而且领导会有不好的印象。总之养成良好习惯,提高工作效率。

物料管理:二副物料中主要就是要保证墨盒和打印纸充足,包括各C站、车钟打印、NEVTEX、测深仪、航行记录仪等设备的打印磁头和打印纸,开航前要保证本航次足够用,避免开航后没有库存,无法打印。

进出港系解缆:主要工作是根据驾驶台指令,指挥水手进行相关操作。也要及时报告距离,及时报告螺旋桨后部缆绳情况,预防断缆和保证人员安全。同时要选择科学的出缆方式,充分利用导缆孔、导向滚轮和缆桩,减少缆绳磨损。时刻提醒船员安全带缆操作方法,站在受力缆绳附近时,要避开缆绳回弹方向的区域。

PSC检查:二副的检查项目主要是海图、航海图书资料、GMDSS设备和其他仪器的使用记录和操作。海图和航海图书资料应保持更新到最近一期,各设备仪器要熟练使用,熟悉误报警取消程序,GMDSS设备失电报警等,与PSCO沟通时,良好的英语听说能力也是良好业务的表现。

靠泊期间:装卸货及修理期间,经常到甲板了解情况和进度,如有货损及时通知大副作出详细记录,经常检查首尾缆绳及舷梯情况;维修期间,经常查验工作进度。

平时检查:要经常查看罗经甲板天线的绑扎固定情况,设备标识齐全清晰,线路管无锈蚀,中高频天线链条要涂刷警示颜色;定期检查磁罗经灯泡亮度状况;定期检查测试驾驶台两翼操控台;电池间要经常打扫,保持通风开启,防护用品齐全。

结束语

以上就是我对二副业务的理解,毕竟现在身为三副的我对二副业务不是那么精通,由于资料过期或者本人理解不足,文中会有许多不足的地方,希望大家谅解。还需要以后的实践工作中加强业务能力,弥补自身不足。我坚信只要端正自己的态度,工作有责任感,任何事情都会做好的。

邓德伟(时任三副)

整理于2021.04.12 

延伸阅读:

(三副、二副必看)浅谈ADP & AENP在电子海图中的使用

接二手船实用篇之二副注意事项

三副、二副、以及新大副,这篇文章请收藏好。。。。。。

如何做好二副【经验贴】

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