船上那些容易混淆的单词
Watertight 和weathertight
Watertight ：水密
水线以下两个隔室之间的封闭通常是水密的。这些隔室必须能够抵抗很大的水压，且是双向的。
水密门是设置在水密舱壁上符合水密要求的门，防止船体一旦破裂时可抵挡船体的浸水。水密门常用的有铰链式水密门和滑移式水密门两类，一般为金属门。门应向被主要保护处所的外侧开启，并应在门的两侧贴上注有“在海上保持关闭”的铭牌。
Weathertight：防风雨的，风雨密
只需要承受一定程度的外部水压。通常在水线以上，包括但不限于驾驶台两侧的门，还有绝大部分散货船货舱舱盖。
按照《船舶与海上设施法定检验规则》要求，船舶封闭上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门，永久地、牢固地装在端壁上，并应有加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。
GROSS TONNAGE 和 NET TONNAGE
总吨位 (Gross Tonnage, GT)：
船舱内以及甲板上所有围蔽场所的内部空间（或体积）的总和。
它的作用主要是对公司或国家船舶数据的统计，用于船舶登记、表明船舶的大小，政府确定对航运业的补贴、计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿依据等。
净吨位(Net Tonnage, NT)：
从总吨位中减去不适于载运客货处所而得到的船舶有效容积。也就是有效容积，就比如，生活区，机舱不能用来装货。
当船舶航经苏伊士运河和巴拿马运河时，船舶的通行税按净吨位以及相关费率表计算来收费。
GULF 和 BAY
GULF海湾
是一片大型水域，有时可被视为海洋的一个延伸部分，通过一条海峡与海洋相连，入口狭窄。海湾几乎完全被陆地包围。例如，Persian Gulf, the Gulf of Mexico, the Gulf of Finland。
BAY
但通常面积更小，入口更宽。然而也存在例外情况。例如，孟加拉湾就比世界上大多数的“bay”大得多。此外，“bay”并非在很大程度上被陆地包围。例如，比斯开湾、孟加拉湾。
STRAITS, CHANNELS和 CANALS
STRAIT海峡
是连接两个大水域的狭窄水体。海峡中的水流为双向流动，且受潮汐影响。最重要的是，海峡是自然形成的，无需人为干预。例如，Singapore Straits新加坡海峡, Sunda Straits巽他海峡, Lombok straits龙目海峡, Straits of Hormuz霍尔木兹海峡, and Straits of Gibraltar.直布罗陀海峡。
CHANNELS航道
可定义为较宽的海峡。它们具有与海峡相同的特征，只是范围更大，拥有更多可通航水域。例如，English Channel英吉利海峡、 Mozambique Channel莫桑比克海峡。
CANALS运河
被定义为人造海峡。它是一种人工水道，旨在为原本危险的航线提供便利，或缩短天然航线之间的距离。例如，Suez Canal苏伊士运河、Panama Canal巴拿马运河, Kiel Canal基尔运河。
DERRICKS 和CRANES
DERRICKS吊杆
是由一根或多根牵索桅杆（支撑构件）组成的起重设备。
CRANES吊车又叫克令吊
有甲板吊（DECK CRANE）、行车（TRAVELLING CRANE）、天花板行车（OVERHEAD TRAVELLING CRANE）、电动卷扬机（ELECTRIC HOIST）。目前船舶甲板吊被广泛应用，一般为液压动力。
BITTS、BOLLARDS 和Fairleads
BITTS双柱系缆桩：
是垂直安装在船舶上的双柱桩，用于固定来自其他船舶的系泊缆绳、拖船缆绳，或固定油轮上的防火缆。双柱系缆桩总是成对出现。向引航员或拖船操作员告知双柱系缆桩的安全工作负荷至关重要，以确保拖船在拖曳船舶时不会超过这一负荷。
BOLLARDS系缆桩：
通常指码头或突堤上用于固定船舶系泊缆绳的短柱。船舶上的单柱桩有时也被称为系缆桩，缆绳的绳环可套在其上。油轮的不同区域设有特殊的十字形系缆桩，用于固定或支撑货物作业用的柔性软管。
油轮 manifold 区域的十字形系缆桩。
Fairleads导缆桩：
直接焊接在船体结构上。导缆器上装有滚轮，用于引导系泊钢缆至绞车，确保正确的走向。现代船舶上常见的是基座式导缆器，用于在导缆孔和绞车之间引导系泊缆绳。基座式导缆器有助于引导系泊缆绳，使其走向适当。又有人将其称作old man
Chocks导缆孔：
是船舶上的结构性加强装置，用于引导系泊缆绳往返于岸边或其他船舶。导缆孔的安全工作负荷（SWL）必须远高于系泊缆绳，以避免结构损坏，并能承受船舶系泊时的各种力。
GANGWAY 和 ACCOMMODATION LADDERS
Gangway跳板/舷梯
Gangway通常指的是连接船只与码头或另一船只的木板或桥梁，方便人员上下船，它有时也被称为跳板或舷梯。
Accommodation ladder舷梯：
特指船舶上的舷梯，是连接船舶与岸边或其他船舶的重要通道。平时习惯叫做Gangway，但在正式场合注意区分。
安装维护要求
1、不应设置在货物或其他悬挂重物可能经过其上空的位置，该设施及控制该设施处应有足够的照明。
2、在其附近应备有一个带有一只自亮浮灯和一根救生浮索的救生圈，为满足SOLAS CIII/R7.1.3条的要求，救生浮索不应和救生圈保持连接，仅在应急情况下由使用者进行连接。
3、在每部舷梯或跳板梯的两端，应设置一块标记牌，以清楚显示安全操作和负荷限制，包括最大和最小允许设计倾斜角、设计负荷、最大底端板负荷等等。如果最大操作负荷小于设计负荷，则最大操作负荷也应显示在标记牌上。
4、跳板梯使用时安放水平倾斜角不应大于30°，舷梯使用时水平倾斜角不应大于55°，除非设计和构造的使用倾角大于这些角度，并在上一条的标记牌中做了标记。
5、跳板梯决不能紧固在船舶的栏杆上，除非跳板的设计用于该用途。如果通过舷墙或栏杆的开口放置，跳板宽度范围以外的任何剩余开口应设置足够的栅栏。6、在人员上下船时，船舶与码头之间可能坠落的舷梯和跳板梯下应安放安全网。
7、舷梯和跳板梯，应按SOLAS CI/R8条要求进行年度检验。在每第五个年度检验时，对梯子和舷梯的绞车做最大操作负荷的操作试验。试验应在尽可能沿舷梯或跳板梯长度方向均匀施加负荷，并在舷梯或跳板梯的最大弯矩对应的倾斜角的条件下进行。
COMBINATION LADDER组合梯
注意与Accommodation ladder的区别，尤其是说英语地区，千万要确认好，别放错的梯子。
来源：@marine_insight
信德海事安全综合报道
