在出现一些低硫燃料油发现过高硫含量的报告后，总部位于新加坡的独立测试和研究机构Maritec正在就如何最好地满足IMO 2020燃料测试要求向船东提供建议。
在十二月份向客户发出技术公告中，Maritec报告了数宗经测试的燃油样品的含硫量在0.51至0.53%m/m之间的案例，超过了规定的0.50%m/m。
测试机构表示，这一比例约占迄今检测的VLSFO的1.23%。
根据Maritec说法，自IMO 2020实施以来，业内人士对ISO 4259 0.53%mm的上限是否仍然适用存在“困惑”。
“即使来自同一间实验室的相同样品的测试结果也会有差异，这不禁提出了一个疑问：何时一个单独测试结果能表明所测试的VLSFO符合标准？国际海事组织(IMO)采用了ISO 4259给出的95%置信测试区间标准，即再现性值R的0.59倍(表示为0.59R)。然而，这只适用于使用中的和船载燃油样品，而不是在歧管上采集的样品”，Maritec业务发展副总裁John Ren Di说道。
Maritec提醒船舶运营商，在2022年4月1日之前建造的现有船舶上，正在使用中的燃油的采样点必须不晚于2023年4月1日之后的首次IAPP换证检验。对于新船而言，它们需要在交付时指定。
该公司强调，正在使用中的燃油和船载燃油样品不能超过0.53% m/m上限。如果发现含燃油硫量超过0.53% m/m，则必须详细说明污染源，并提供证据表明已采取所有可能的步骤以确保符合规定。
“谨慎的做法是让船上工作人员见证并记录港口国监管检查员取样和密封。理想情况下，他们应该自己抽取有代表性的样本，并由抽样检查员加盖印章，以便在发生争议时进行独立核实”，Ren D说道。
Maritec建议，除了对新燃油样品进行常规全面分析外，船员还应采集船载和使用中的燃油样品。
“船上总是有可能装载不符合标准的燃料油。要降低这一风险，首先要采购符合标准的燃料油，降低劣质燃料油交付到船舶的风险”，Ren D继续说道。
最后，防污公约附则VI燃料油取样修正案预计将于2022年4月1日生效。
